Przedstawiam obiecane zdjęcia lokomotywy EP40-41, przebudowanej z ET40-41.
Genezą modernizacji było przystosowanie lokomotywy do prowadzenia ciężkich pociągów ekspresowych z prędkościami do 160km/h, głównie na Centralnej Magistrali Kolejowej. W latach 80 i 90 XX w. kilka pociągów ekspresowych jeździło w standardowym zestawieniu z 14 wagonami, a z opowieści można sądzić, że zdarzały się dłuższe składy. Pojedyncza EP05 nie była zdolna do prowadzenia tak ciężkich pociągów przy takiej prędkości, a kierowanie na „plan” dwóch EP05 było nieekonomiczne, z racji małej liczby lokomotyw tej klasy.
Przebudowanie ET40, która konstrukcyjnie była bardzo podobna do EU05 wydawało się dobrym rozwiązaniem. Większa moc pozwalała na prowadzenie ciężkich składów bez potrzeby jazdy w trakcji ukrotnionej, co było szczególnie ważne, biorąc pod uwagę niewielką liczbę lokomotyw zdolnych do rozpędzenia się powyżej 140 km/h.
Niestety modernizacja się nie udała …
archeo.kolej.pl Fot. Jan Bontruk
Fot. Roman Iwański. Źródło: wrp.xt.pl
Fot. W Glass. Źródło: http://pojazdy.moontech.pl/elektrowoz-ep-40/
