Ostatnio pojawiła się sprawa braku sprawnych lokomotyw spalinowych, które są zdolne do prowadzenia pociągów pasażerskich PKP Intercity. Sprawa nie jest nowa i jest od wielu lat bardzo poważnym problemem. Za sprawą braku sprawnych spalinówek i nie właściwego rozdzielenia taboru z PKP Cargo w 2008 roku zostało zlikwidowanych wiele połączeń obsługiwanych tą trakcją.

Po przeczytaniu Interpelacji nr 21019 na stronie Sejmu RP skierowanej do Cezarego Grabarczyka można wnioskować, że nie ma w planach większych zakupów taboru i napraw rewizyjnych dla tej serii lokomotyw. Jedynym rozwiązaniem jest modernizacja kilku sztuk z wymianą silników na nowe, które będą mogły być serwisowane – co zresztą według ministra transportu jest rozważane, jednak koszt takiej modernizacji wynosi około 5 milionów za jedną maszynę i nie wróży zbytnio na przyszłość.

Problemem jest brak firm, które będą chciały się podjąć naprawy rewizyjnej dla tej serii. Aktualnie brakuje na rynku nowych części, a naprawa na regenerowanych jest ryzykowna i zupełnie nieopłacalna np. Pesy.

Generalnie podsumowując SU45 w najbliższym czasie znikną z polskich linii kolejowych z uwagi na ich poważny wiek i problemy eksploatacyjne maszyn o takich poważnym przebiegu.

„Interpelacja nr 21019
w sprawie
remontu lokomotyw typu SU 45″

 Zgłaszający Jarosław Matwiejuk
Adresat prezes Rady Ministrów
Data wpływu 25-02-2011
Data ogłoszenia 17-03-2011 – posiedzenie nr 87

Szanowny Panie Premierze! Utrudnienia na trasach szynowych spowodowane są brakiem remontów lokomotyw SU 45 oraz brakiem składów na trasie Sokółka – Suwałki są przyczyną wielu nieudogodnień na powyższej trasie. Lokomotywy te często się psuja i wymagają renowacji. Trasa Ełk – Korsze nie ma podłączenia sieciowego, co jest dużym utrudnieniem dla tamtego rejonu. Główna lokomotywownia to Warszawa Olszynka Grochowska.

Mając powyższe na uwadze, zwracam się do Pana Premiera z następującymi pytaniami:
1. Jakie działania zostały dotychczas podjęte w powyższej sprawie?
2. Czy są planowane zakupy nowych lokomotyw?
3. Czy stare lokomotywy będę remontowane?
4. Ile jest lokomotyw spalinowych?

Z wyrazami szacunku
Poseł Jarosław Matwiejuk
Białystok, dnia 23 lutego 2011 r.

Odpowiedź  

  Odpowiadający Cezary Grabarczyk – minister infrastruktury
Data wpływu 07-04-2011
Data ogłoszenia 28-04-2011 – posiedzenie nr 91

Szanowny Panie Marszałku! Z upoważnienia prezesa Rady Ministrów w odpowiedzi na interpelację posła Jarosława Matwiejuka w sprawie remontu lokomotyw typu SU45 przekazuję poniższe informacje.

PKP InterCity SA posiada 19 lokomotyw spalinowych serii SU45 do obsługi ruchu pasażerskiego, z czego 16 lokomotyw oczekuje napraw rewizyjnych. Jest to efekt wcześniejszego przejęcia tych lokomotyw od PKP Cargo SA w stanie nieczynnym lub z bardzo dużymi przebiegami międzynaprawczymi. Aktualnie z pozostałych 3 lokomotyw tej serii tylko jedna jest sprawna, a pozostałe 2 lokomotywy znajdują się w naprawie bieżącej. Dla zapewnienia obsługi rozkładowej pociągów należy codziennie posiadać w dyspozycji 2 lokomotywy.

Z uwagi na minimalne zapotrzebowanie rozkładowe na lokomotywy spalinowe serii SU45 nie przewiduje się naprawy całego posiadanego inwentarza tych lokomotyw. Ze względu na przestarzałą konstrukcję silników spalinowych tych lokomotyw z przełomu lat 1960/70 (licencja włoska) oraz brak części zamiennych (szczególnie wałów korbowych) zakłady naprawcze taboru kolejowego nie chcą podejmować się ich naprawy z zachowaniem dotychczas eksploatowanych podzespołów. Dla zapewnienia prawidłowej obsługi trakcyjnej pociągów na odcinkach Ełk-Korsze oraz Sokółka-Suwałki, rozważana jest gruntowna modernizacja 3, 4 lokomotyw serii SU45 z wymianą silnika spalinowego na inny obecnie produkowany. Przewidywany koszt takiej modernizacji wynosi około 5 mln zł za jedną lokomotywę. Ewentualna modernizacja będzie poprzedzona wnikliwą analizą ekonomiczno-finansową.

Nie przewiduje się zakupów nowych lokomotyw spalinowych o parametrach zbliżonych do lokomotyw serii SU45. W przypadku braku odpowiedniej ilości sprawnych lokomotyw spalinowych, PKP InterCity SA będzie zawierać umowy na obsługę trakcyjną pociągów z innymi przewoźnikami, tak aby zapewnić ciągłość realizacji przewozów.

Z wyrazami szacunku
Minister
Cezary Grabarczyk
Warszawa, dnia 5 kwietnia 2011 r.

źródło: http://orka2.sejm.gov.pl/IZ6.nsf/INTop/21019?OpenDocument 

 

SU45-220 z zadawką do Zamościa na stacji Stalowa Wola Południe

 

Tags: Cezary Grabarczyk, End of Locomotive SU45 in Poland, Koniec lokomotyw SU45 w Polsce, Koniec SU45, Modernisation of locomotives on the ST45 SU45, Modernizacja lokomotyw SU45, Modernizacja lokomotyw SU45 na ST45, Modernizacja SU45, modernization SU45, PKP, PKP Cargo, PKP Intercity, Problem lokomotyw spalinowych, Problemy taborowe, ST45, SU45, SU45 for PKP Intercity, SU45 w PKP Intercity