Zima 2010/2011 zbliża się wielkimi krokami i znając życie zaskoczy kierowców. Miejmy nadzieje, że nie kolejarzy odpowiadających za odśnieżanie torów.

Poniżej dla przypomnienia i wprawienia Was w zimowe klimaty przedstawiam kilka filmików znalezionych  w sieci z pługiem odśnieżnym w akcji.

11 października PKP Cargo ogłosiło największy w historii firmy przetarg na modernizację 126 lokomotyw spalinowych. 100 lokomotyw SM42 i 26 towarowych ST44.

Taka poważna ilość zmodernizowanych lokomotyw jest wymuszona nie najlepszym stanem technicznym pojazdów i wejściem nowego prawa dotyczącego emisji spalin.

Warty uwagi jest także rekordowo krótki termin realizacji zamówienia, który został podzielony na 3 etapy.

Firmy, które najprawdopodobniej złożą swoją ofertę to Bydgoska Pesa i Nowosądecki Newag. Nie wykluczam, że w przetargu pojawią się inne mniejsze firmy.

Poniżej zamieszczam treść przetargu:

„441/10, Modernizacja 26 sztuk lokomotyw spalinowych serii ST44

PKP CARGO S.A. Centrala Spółki
ul. Grójecka 17
02 – 021 Warszawa
wpisana do rejestru przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS 0000027702, posługującą się numerem REGON: 277586360, NIP: 954-23-81-960,
o wysokości kapitału zakładowego: 2 752 397 000,00 zł, opłaconego w całości, ogłasza przetarg nieograniczony (nr sprawy CPZ/BŻ/3911/0231/10/99K), którego przedmiotem zamówienia jest modernizacja 26 sztuk lokomotyw spalinowych serii ST44 do obsługi ciężkiego, krajowego ruchu towarowegoPostępowanie prowadzone jest w oparciu o Regulamin udzielania zamówień (zwany dalej Regulaminem), którego treść umieszczona jest na witrynie internetowej PKP CARGO S.A. pod adresem http://www.pkp-cargo.pl/Przepisy_dotyczace_ przetargow,154,j,1.html (wersja obowiązująca od 16.03.2010 r.) oraz jest dostępny do wglądu w siedzibie PKP CARGO S.A.
2. Specyfikację Warunków Zamówienia można uzyskać, bez ponoszenia opłaty, na wniosek, który należy kierować na adres: PKP CARGO S.A. Centrala Biuro Zakupów i Realizacji Projektów w Warszawie, stanowisko pracy w Krakowie, 31-157 Kraków, Pl. Matejki 12,
e-mail:b.zelazny@pkp-cargo.pl, faks: 123933330, 123931358, tel.: 12 3935742, 224744379, 663290131.
Zamawiający nie dopuszcza składania ofert częściowych oraz ofert wariantowych.
Wymagany termin wykonania zamówienia: 78 (siedemdziesiąt osiem) tygodni, licząc od tygodnia następnego po tygodniu, w którym nastąpi zawarcie umowy.
Opis warunków udziału w postępowaniu oraz opis sposobu dokonywania oceny spełniania tych warunków: o udzielenie zamówienia mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy:
a) spełniają warunki określone w niniejszej SWZ oraz Regulaminie;
b) posiadają uprawnienia do wykonywania działalności związanej z przedmiotem zamówienia, jeżeli ustawy nakładają obowiązek posiadania takich uprawnień;
c) posiadają niezbędną wiedzę i doświadczenie oraz potencjał techniczny, a także dysponują osobami zdolnymi do wykonania zamówienia;
d) znajdują się w sytuacji ekonomicznej i finansowej zapewniającej wykonanie zamówienia (Negatywna opinia biegłego rewidenta do sprawozdania finansowego za rok 2009 będzie podstawą do uznania, iż Wykonawca nie spełnia niniejszego warunku);
e) nie podlegają wykluczeniu z postępowania o udzielenie zamówienia na podstawie przepisu § 13 Regulaminu;
f) są uprawnieni do występowania w obrocie prawnym zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa;
g) w terminie składania ofert oraz przez cały okres obowiązywania umowy będą posiadać świadectwo uznanego przez PKP CARGO S.A. wykonawcy usługi – w zakresie obejmującym przedmiot zamówienia, przyznane, zgodnie z Zasadami w sprawie przyznawania zakładom zewnętrznym statusu uznanego przez PKP CARGO S.A. producenta wyrobu lub wykonawcy usługi, stanowiącymi załącznik nr 2 do Uchwały Nr 291/2009 Zarządu PKP CARGO S.A. z dnia 02 czerwca 2009 r. (treść Uchwały opublikowana została w Biuletynie Informacji Handlowej PKP CARGO S.A., Nr 3, sierpień 2009 r. i jest dostępna na stronie internetowej PKP CARGO S.A. – Aktualności – Biuletyn Informacji Handlowej nr 3.
h) udzielą:
· gwarancji jakości na podzespoły i części nowe oraz zmodernizowane (w tym na przezwojone maszyny elektryczne) na okres nie krótszy niż 18 miesięcy,
· gwarancji jakości na pozostałe części oraz wykonane prace na okres nie krótszy niż 12 miesięcy,
· rękojmi na okres nie krótszy niż 12 miesięcy,
licząc od daty podpisania protokołu odbioru danej lokomotywy.
i) zrealizują całość przedmiotu zamówienia w terminie nie przekraczającym 78 tygodni od daty zawarcia umowy.
j) w okresie ostatnich trzech lat przed dniem wszczęcia niniejszego postępowania, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie, wykonali modernizacje co najmniej trzech lokomotyw spalinowych z przekładnią elektryczną, których zakres był podobny do modernizacji stanowiącej przedmiot zamówienia i uzyskali dla tych lokomotyw bezterminowe świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu szynowego, wydane przez UTK. Przez podobny zakres modernizacji Zamawiający rozumie każdą modernizację, która objęła remotoryzację silnika spalinowego o mocy nie mniejszej, niż 1 470 (tysiąc czterysta siedemdziesiąt) kW. W celu potwierdzenia spełniania tego warunku Wykonawca zobowiązany jest dołączyć do oferty wykaz wykonanych modernizacji, wypełniony oraz referencje od podmiotów, na rzecz których wykonał te modernizacje. Referencje w swej treści winny potwierdzać wykonanie modernizacji przez Wykonawcę oraz zawierać stwierdzenie, iż zostały one wykonane z należytą starannością oraz, że eksploatacja zmodernizowanych lokomotyw przebiega prawidłowo.
k) pozyskali specyfikację warunków zamówienia wprost od Zamawiającego.
Ocena spełniania warunków dokonana zostanie w kategorii spełnia/nie spełnia na etapie oceny ofert w oparciu o informacje zawarte w dokumentach i oświadczeniach, które będą wymagane do złożenia w ofercie. Z treści dołączonych do oferty dokumentów i oświadczeń w sposób jednoznaczny będzie musiało wynikać, iż Wykonawca spełnia w/w wymienione warunki.
Szczegółowe wymagania w tym zakresie Zamawiający przedstawi w Specyfikacji Warunków Zamówienia.
Wymagane wadium przetargowe: 800 000,00 (osiemset tysięcy 00/100) zł.
Oferty w zabezpieczonych kopertach należy składać w Warszawie, ul. Grójecka 17 w pok. 542 (V piętro) w terminie do dnia 03.11.2010r. do godz. 1030.
Komisyjne otwarcie ofert nastąpi w Warszawie, ul. Grójecka 17, sala D
(parter) w dniu 03.11.2010r. o godz. 1100. Wykonawcy mogą być obecni przy otwarciu ofert.
Przebieg postępowania w celu wyboru najkorzystniejszej oferty: Niniejsze postępowanie prowadzone jest w trzech etapach, tj.:
I etap zostanie przeprowadzony w trybie przetargu nieograniczonego,
II etap zostanie przeprowadzony w trybie negocjacji z Wykonawcami zakwalifikowanymi na krótką listę i polegać będzie na równoległym (w tym samym dniu i o tej samej godzinie) złożeniu przez Wykonawców nowych formularzy ofertowych,
III etap – udzielenie wyłączności do dalszych negocjacji Wykonawcy, który w II etapie złożył najkorzystniejszą ofertę.
Termin związania ofertą wynosi 90 dni, licząc od dnia następnego po dniu otwarcia ofert.
Informacja o wynikach postępowania nie obliguje Zamawiającego do podpisania umowy. Zamawiający podpisuje umowę wyłącznie z Wykonawcą, którego uprzednio wezwał do jej podpisania.
Warunkiem podpisania umowy jest uzyskanie przez Zamawiającego zgody odpowiednich organów Spółki lub zgody organów państwowych. W przypadku nie uzyskania zgód, o których mowa w zdaniu poprzednim, Zamawiający może unieważnić postępowanie na podstawie §65 ust.1 pkt 4 Regulaminu.
Zamawiający zastrzega sobie prawo odstąpienia od przetargu bez podania przyczyny, jak również jego unieważnienia w przypadkach określonych w Regulaminie.Dodatkowe informacje można uzyskać pod nr tel.: 12 393 5742, 22 47 44370 663 290 131.”

Źródło: PKP Cargo

Od 2 tygodni na kolejowej łącznicy D29-565 i w Rozwadowie zauważyłem ożywiony ruch towarowy spowodowany objazdem przez Lublin i Rozwadów Towarowy.

Aktualnie pociągi towarowe na „amerykance” możemy spotkać w godzinach porannych między 7 a 9. Potem między 10-13 i wieczorem około 18. Należy pamiętać, że składy nie jeżdżą o stałych porach i można czasami nic nie złapać.

Poniżej publikuje kilka zdjęć towarowych z okresu dwóch tygodni.

ET22-955 i TEM2-078

ET22-633

ET41-066 z pociągiem zdawczym

No to po „Solinie” mogę śmiało stwierdzić. Jest to ostatni pociąg pospieszny teraz TLK, który uchował się w Rozwadowie z  4 całorocznych i 1 sezonowego.

Jak do tego doszło, że oblegany pociąg zostaje zlikwidowany? Sprawa jest bardzo prosta – pociągi na trakcji spalinowej dla IC są nieopłacalne, gdyż PKP IC wyniku restrukturyzacji otrzymało od PKP Cargo tylko 4 lokomotywy SU45 (w tym 2 sprawne) i związku z poważnym brakiem taboru spalinowego musi brakujące lokomotywy wynajmować od PKP Cargo.

Za chwilę Leżajsk, Rudnik nad Sanem, Nisko, Stalowa Wola i Kraśnik zostaną pozbawione dalekobieżnej komunikacji kolejowej z Warszawą. Dokładnie 137 526 tysięcy osób będzie skazanych na skorzystanie z własnego auta!

Wielkie kasowanie pociągów z woj. Lubelskiego i Podkarpackiego zaczęło się dokładnie rok temu, kiedy 1 września wycięto wiele ponoć nieopłacalnych pociągów pospiesznych  w tym „Hetmana”, „Roztocze” i „Wisłoka”. Później 1 czerwca 2010 roku wycięto kolejny pociąg z łącznikiem z Rzeszowa o nazwie „San”. Pozostała „Solina”, ale dzięki skutecznym działaniom celem wygaszenia popytu zostanie z dniem 12 grudnia 2010 zlikwidowana!

Możemy jeszcze uratować pociąg, który jako jedyny umożliwiał nam dojazd do stolicy. My wszyscy mieszkańcy Stalowej Woli musimy wysłać emaila pod adres: twojrozklad@intercity.pl z propozycją pozostawienia pociągu TLK 3108/9 przez Lublin, Kraśnik, Stalową Wolę, Nisko, Rudnik i Leżajsk.

Nie czekajmy i piszmy!

Od dłuższego już czasu bliska mi lokomotywownia Kraków Płaszów pozostaje zamknięta.

Zakład został opuszczony ponieważ ostatni lokator czyli IC przeniósł się do nowoczesnej lokomotywowni Kraków Prokocim przekazanej im przez PKP Cargo po likwidacji Małopolskiego zakładu spółki na początku roku.

Teraz lokomotywownia stała się niepotrzebna i lada moment będzie szabrowana przez „lokalny interes”, aby tak się nie stało my Miłośnicy Kolei musimy działać. Jest kilka możliwości np. zainteresowanie nią prywatnego przewoźnika lub stowarzyszenie.

Mam nadzieje, że ten piękny budynek nie popadnie w ruinę  i nie podzieli losów lokomotywowni Rozwadów.

Lokomotywownia Kraków Płaszów

Od kilku tygodni w Rozwadowie panuje znikomy ruch towarowy, który spowodowany jest wieloma czynnikami, które postaram się przeanalizować:

PKP Cargo chwali się działaniami podjętymi działaniami celem uratowania firmy przez redukcję kosztów stałych i zyskiem 7,3 mln zł. Dobrze, ale mimo szczerych chęci „cukier w herbacie sam się nie wymiesza” i należy bezzwłocznie poprawić kilka pięt achillesowych firmy:

1) zmniejszyć ceny za przewóz towarów, które są kosmiczne! Ten pierwszy punkt poważnie zniechęca potencjalnych klientów do korzystania z usług PKP Cargo.

2) uprościć do minimum procedury związane z nadawaniem przesyłek koleją. Aktualnie, aby nadać wagon lub lokomotywę na zimno. Należy udać się do wielu miejsc w firmie i wypełnić złożoną dokumentację przewozu. To wiąże się z stratą bezcennego czasu, nerwami i złożoną niepotrzebną biurokracją.

3) usprawnić system przewozu przesyłek drobnicowych, które notorycznie przyjeżdżają z mocnym poślizgiem. Ten problem jest szczególnie dotkliwy, gdy przesyłka potrzebna jest kontrahentowi w ściśle określonym terminie i mimo zapewnień nie przyjeżdża planowo. Firma zlecająca przewóz jest narażona na straty, a PKP Cargo staje się w jej oczach niewiarygodny.

4) zmniejszyć do minimum administrację biurową, która w wielu przypadkach jest zupełnie zbędna i powoduje duże obciążenie finansowe dla firmy.

Warto zwrócić uwagę czy warto było złomować tyle lokomotyw? Moim zdaniem nie, ponieważ część niepotrzebnego taboru można było sprzedać na wolnym rynku za całkiem dobre pieniądze. Z pozyskanego z tego źródła dochodu, można wymienić przynajmniej częściowo na nowo park już nie najmłodszych lokomotyw i znacząco zmniejszyć koszty towarzyszące przy eksploatacji i ruchu tych maszyn.

Sprzedane na wolnym rynku lokomotywy nie będą jeździły wiecznie w trakcji prywatnych przewoźników, a ich fizyczna kasacja przez PKP Cargo to kolejne koszty.

Pierwsza od miesiąca zdawka z HSW

Lokomotywa manewrowania produkowana w latach 1965-1992 roku w zakładach Fablok Chrzanów. Produkowana była dla PKP, przemysłu i w wersji eksportowej dla kolei w Maroku.

Lokomotywa została skonstruowana do prowadzenia ciężkich przetoków i prowadzenia pociągów towarowych /osobowych z prędkością maksymalną 90km/h.

Wyprodukowano także wariant z ogrzewaniem parowym wagonów oznaczony serią SP42, który został zmodernizowany na ogrzewanie elektryczne i zmianę serii na SU42.

Aktualnie lokomotywy serii SM42 są najliczniejszą serią lokomotyw w Polsce, ponieważ zostały wyprodukowane w ilości 1157 sztuk + 230 egzemplarzy serii SP42. Stonki obecnie można spotkać w każdym rejonie Polski przy prawie każdej pracy począwszy do manewrów do prowadzenia ekspresów na mierzei Helskiej.

SM42-158

SM42-204

SM42-272

SM42-363