28 maja odbył się ostatni przejazd wagonu pocztowego relacji Kraków Główny – Szczecin Główny. Był to zarazem ostatni kurs ambulansu pocztowego w Polsce.

Niestety Poczta Polska jest kolejnym przedsiębiorstwem, który rezygnuje z korzystania z usług kolei. W imię czego? Przeżywamy od 20 lat zachłyśnięcie się motoryzacją i wątpliwymi zaletami.

Wagon pocztowy na stacji w Płaszowie

Dla przypomnienia wszystkie zarządy pocztowe w Europie korzystają z usług kolei. Niemcy, który uruchamiają pociąg północ – południe i wschód – zachód spotykając się w centrum umożliwiając przeładunek. W Francji tamtejsza poczta posiada nawet swój skład TGV, który wykorzystywany jest do szybkiego przewozu poczty. Nie będę już wspominał o wschodnich sąsiadach.

Trudno wagony zostaną w najbliższym czasie skasowane, a poczta straci bezpowrotnie szansę na efektywny przewóz koleją.

27 czerwca w czasopiśmie dla pracowników Poczty Polskiej ukazały się moje zdjęcia, które były relacją z ostatniego przejazdu ambulansu pocztowego na trasie Kraków Płaszów – Szczecin Główny. Jutro mój komentarz dotyczący ostatniego przejazdu wagonu.

Okładka czasopisma

Strona pierwsza z artykułem.

Strona druga z artykułem.

Dziś kolejne zdjęcia z fotoreportażu z ostatniego przejazdu wagonu pocztowego relacji Kraków Płaszów – Szczecin. Zapraszam do obejrzenia.

SM42 manewruje z wagonem pocztowym na stacji Kraków Płaszów

Tablica kierunkowa wagonu

Przed załadunkiem

Wagon na rampie bazy w Płaszowie

Pamiątkowe zdjęcie z załogą dyrekcji PP w Krakowie

Zgodnie z obietnicą publikuje kolejne zdjęcia z ostatnich przejazdów wagonu pocztowego w Polsce.

Baza PP w Krakowie Płaszowie. Miejsce stacjonowanie ostatnich dwóch wagonów pocztowych w Polsce.

Przedział wypoczynkowy załogi ambulansu.

Wagon pocztowy na rampie w bazie PP na Płaszowie

Przedział załadunkowy wagonu pocztowego.

Kancelaria wagonu pocztowego.

Dnia 28.05.2011roku punktualnie z stacji Kraków Płaszów pociągiem Twoich Linii Kolejowych relacji Przemyśl – Świnoujście wyruszył w swoją ostatnią drogę wagon pocztowy numer 50 51 90 – 48 002-8 stacja macierzysta Szczecin.

Wagon punktualnie został załadowany na bazie Poczty Polskiej w Krakowie Płaszowie i zabrany o 20:40 lokomotywą SM42-193 na stację Płaszów. Po chwili manewrów został podstawiony do składu byłego Przemyślanina i po próbie hamulca wyruszył w trasę z lokomotywą EU07-068.

Tego dnia z wagonu można było nadać normalną przesyłkę pocztową, która była opieczętowana normalnym datownikiem „ambulansu numer 098” i specjalnym stemplem pocztowym z okazji ostatniego kursu. Związku z możliwością zdobycia pieczątki na peronie pojawiło się wielu sympatyków kolei i filatelistów.

Dziś pierwsza porcja zdjęć. Kolejne zdjęcia będą publikowane przez najbliższe 4 tygodnie.

Załoga ostatniego ambulansu pocztowego relacji Kraków Płaszów - Szczecin w pracy.

Załoga ostatniego ambulansu pocztowego relacji Kraków Płaszów - Szczecin.

EU07-068 z TLK dawny Przemyślanin z ostatnim wagonem pocztowym

Pamiątkowe zdjęcie załogi bazy PP w Krakowie Płaszowie.

Kilku letnie plany wyjazdu do Warszawy weszły w życie. Wyjazd niczym wyprawa na koniec świata, bo najpierw udaliśmy się do Poznania specjalnie dawnym Przemyślaninem.  Tylko po to, aby zobaczyć ostatnie dni kursu pocztowca na trasie. Potem następnego dnia zmordowani o 2 w nocy przejechaliśmy magistralą E20 z Poznania do Warszawy i rano udaliśmy się do Muzeum Kolei.

Jadąc z dworca zachodniego SKM-ką pojechaliśmy na Ochotę  i czekając długie 15 minut na otwarcie muzeum, udaliśmy się zwiedzać.

Na początku zmęczone oczy ujrzały dwie sale makiet różnych modeli lokomotyw to było prawie jak dobra poranna kawa. Ucieszeni doskonałym światłem idziemy na dawny peron stacji Warszawa Główna i widzimy 4 rzędy lokomotyw, które podobnie jak w lokomotywowni należało udokumentować. Oczywiście „na dzień dobry” sfotografowałem pierwszego Gagarina potem EU20, ET21 i EP02.

Modele lokomotyw na wystawie w Muzeum Kolei

ET21-66 na peronie dawnego dworca.

Jednak zastanawiałem się czy, aby na pewno ST44-001 jest pierwszy? Ponieważ, moje wątpliwości budziły inne światła i podejrzane „dziury” po starych numerach. Jednak numer to numer i zostanie dodany do mojej bazy lokomotyw jako „001”.

EP02-02 na wystawie taboru w muzeum

Teraz trochę o historii dawnej stacji Warszawa Główna, która przez wiele lat była głównym dworcem kolejowym Warszawy.

W 1944 roku wyniku bezprawnego odwetu za Powstanie Warszawskie zostaje zniszczony warszawski Dworzec Główny. Pojawia się problem, gdzie należy przyjmować pociągi pasażerskie przyjeżdżające do stolicy? Związku z tym pojawia się koncepcja tymczasowej adaptacji dawnego dworca towarowego Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej. Jak wiadomo prowizorka jest najtrwalsza i dworzec przez 20 lat stał się najważniejszym w węźle Warszawskim.

Wagon pancerny na wystawie w Muzeum

Rola zaczęła maleć kiedy to oddano do użytku tunel średnicowy i stacje Warszawa Centralna.  Od 1976  do 1997 roku stacja przyjmowała już tylko pociągi osobowe do Warki, Radomia, Skarżyska-Kamiennej i Kielc.

Po 1997 roku stacja opustoszała, zaczęto rozbierać tory i ściągać zabytkowy tabor z całej Polski do już istniejącego muzeum. Aktualnie możemy zobaczyć dość sporą kolekcję parowozów różnego typu, wagony pancerne, salonkę Bieruta, kilka spalinówek i elektrowozów.

Pm3-3 błędnie oznaczony

Wystawa jest szczególnie ciekawa dla małych miłośników kolei, którzy licznie zwiedzają z rodzicami zwiedzają muzeum (szczególnie w niedzielę). Polecam ją także miłośnikom kolei, którzy trochę pomarudzą na sposób wystawienia taboru, stan i jego opis. Mimo wszystko jednak warto poświęcić trochę wolnego czasu dla muzeum.

Dla wytrwałych czeka nagroda, a tą nagrodą była dla mnie zdawka jadąca łącznicą D29-565. Jak wiadomo pociągów na D29-565 nigdy nie za wiele więc aparat przez chwilę mocniej popracował wykonując serie zdjęć.

Jestem jednym z nielicznych miłośników kolei, którzy uwiecznili ruch na tej krótkiej linii – mam nadzieje, że dzięki informacji będzie więcej zdjęć.

SM42-814 z zdawką na D29-565 jedzie do Rozwadowa Towarowego

Przewoźnicy pasażerscy borykają się z dużym niedostatkiem sprawnych spalinowych lokomotyw spalinowych z ogrzewaniem elektrycznym wagonów. Co prawda część brakujących lokomotyw spalinowych została zastąpiona nowymi szynobusami, ale problem pozostaje przy obsłudze pociągów dalekobieżnych.

Aktualnie wynajem lokomotywy od PKP Cargo, która posiada na stanie większość polskich diesli jest dla PKP Intercity zbyt drogie i przez to obsługa pociągu staje się nieopłacalna.  Warto zauważyć, że PKP Intercity trzymało 19 lokomotyw SU45 jednak po czasie systematycznie były wycofywane z planowego ruchu. Dodatkowym gwoździem do trumny dla tej serii brak możliwości wykonania naprawy rewizyjnej. Aktualnie monopolista w tej dziedzinie czyli Pesa Bydgoszcz zrezygnował z napraw SU45, jedynym wariantem przedłużenia życia tej serii jest modernizacja na ST45.
Uważam, że Pesa chce wymusić zakup nowych szynobusów lub wykonanie znacznie droższej modernizacji lokomotyw często po naprawie głównej np. ZNTK Poznań.

Prócz SU45 mamy jeszcze SU46, które pozostały w PKP Cargo i zostały skierowane do ruchu towarowego na zachodniej granicy Polski. Oczywiście istnieje możliwość wynajęcia podobnie jak w przypadku SU45, ale należy za tą usługę odpowiednio zapłacić i koło się zamyka.

Jedynym ratunkiem są małe lokomotywy manewrowe takie jak SM42 w IC w ilości 49 sztuk, ale ich zasadniczą wadą jest brak elektrycznego sprzęgu ogrzewania i niższa prędkość eksploatacyjna (90 km/h). Aktualnie to one w lecie prowadzą praktycznie wszystkie nieliczne już pociągi TLK trakcji spalinowej.
Już czas pomyśleć o zakupie nowych lokomotyw lub podjąć się modernizacji, bo za chwilę może się okazać że nie będzie czym prowadzić pociągów. Nie będę wspominał już o manewrach.

SM42 w czasie manewrów na stacji Lublin

Zima 2010/2011 zbliża się wielkimi krokami i znając życie zaskoczy kierowców. Miejmy nadzieje, że nie kolejarzy odpowiadających za odśnieżanie torów.

Poniżej dla przypomnienia i wprawienia Was w zimowe klimaty przedstawiam kilka filmików znalezionych  w sieci z pługiem odśnieżnym w akcji.

11 października PKP Cargo ogłosiło największy w historii firmy przetarg na modernizację 126 lokomotyw spalinowych. 100 lokomotyw SM42 i 26 towarowych ST44.

Taka poważna ilość zmodernizowanych lokomotyw jest wymuszona nie najlepszym stanem technicznym pojazdów i wejściem nowego prawa dotyczącego emisji spalin.

Warty uwagi jest także rekordowo krótki termin realizacji zamówienia, który został podzielony na 3 etapy.

Firmy, które najprawdopodobniej złożą swoją ofertę to Bydgoska Pesa i Nowosądecki Newag. Nie wykluczam, że w przetargu pojawią się inne mniejsze firmy.

Poniżej zamieszczam treść przetargu:

„441/10, Modernizacja 26 sztuk lokomotyw spalinowych serii ST44

PKP CARGO S.A. Centrala Spółki
ul. Grójecka 17
02 – 021 Warszawa
wpisana do rejestru przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS 0000027702, posługującą się numerem REGON: 277586360, NIP: 954-23-81-960,
o wysokości kapitału zakładowego: 2 752 397 000,00 zł, opłaconego w całości, ogłasza przetarg nieograniczony (nr sprawy CPZ/BŻ/3911/0231/10/99K), którego przedmiotem zamówienia jest modernizacja 26 sztuk lokomotyw spalinowych serii ST44 do obsługi ciężkiego, krajowego ruchu towarowegoPostępowanie prowadzone jest w oparciu o Regulamin udzielania zamówień (zwany dalej Regulaminem), którego treść umieszczona jest na witrynie internetowej PKP CARGO S.A. pod adresem http://www.pkp-cargo.pl/Przepisy_dotyczace_ przetargow,154,j,1.html (wersja obowiązująca od 16.03.2010 r.) oraz jest dostępny do wglądu w siedzibie PKP CARGO S.A.
2. Specyfikację Warunków Zamówienia można uzyskać, bez ponoszenia opłaty, na wniosek, który należy kierować na adres: PKP CARGO S.A. Centrala Biuro Zakupów i Realizacji Projektów w Warszawie, stanowisko pracy w Krakowie, 31-157 Kraków, Pl. Matejki 12,
e-mail:b.zelazny@pkp-cargo.pl, faks: 123933330, 123931358, tel.: 12 3935742, 224744379, 663290131.
Zamawiający nie dopuszcza składania ofert częściowych oraz ofert wariantowych.
Wymagany termin wykonania zamówienia: 78 (siedemdziesiąt osiem) tygodni, licząc od tygodnia następnego po tygodniu, w którym nastąpi zawarcie umowy.
Opis warunków udziału w postępowaniu oraz opis sposobu dokonywania oceny spełniania tych warunków: o udzielenie zamówienia mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy:
a) spełniają warunki określone w niniejszej SWZ oraz Regulaminie;
b) posiadają uprawnienia do wykonywania działalności związanej z przedmiotem zamówienia, jeżeli ustawy nakładają obowiązek posiadania takich uprawnień;
c) posiadają niezbędną wiedzę i doświadczenie oraz potencjał techniczny, a także dysponują osobami zdolnymi do wykonania zamówienia;
d) znajdują się w sytuacji ekonomicznej i finansowej zapewniającej wykonanie zamówienia (Negatywna opinia biegłego rewidenta do sprawozdania finansowego za rok 2009 będzie podstawą do uznania, iż Wykonawca nie spełnia niniejszego warunku);
e) nie podlegają wykluczeniu z postępowania o udzielenie zamówienia na podstawie przepisu § 13 Regulaminu;
f) są uprawnieni do występowania w obrocie prawnym zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa;
g) w terminie składania ofert oraz przez cały okres obowiązywania umowy będą posiadać świadectwo uznanego przez PKP CARGO S.A. wykonawcy usługi – w zakresie obejmującym przedmiot zamówienia, przyznane, zgodnie z Zasadami w sprawie przyznawania zakładom zewnętrznym statusu uznanego przez PKP CARGO S.A. producenta wyrobu lub wykonawcy usługi, stanowiącymi załącznik nr 2 do Uchwały Nr 291/2009 Zarządu PKP CARGO S.A. z dnia 02 czerwca 2009 r. (treść Uchwały opublikowana została w Biuletynie Informacji Handlowej PKP CARGO S.A., Nr 3, sierpień 2009 r. i jest dostępna na stronie internetowej PKP CARGO S.A. – Aktualności – Biuletyn Informacji Handlowej nr 3.
h) udzielą:
· gwarancji jakości na podzespoły i części nowe oraz zmodernizowane (w tym na przezwojone maszyny elektryczne) na okres nie krótszy niż 18 miesięcy,
· gwarancji jakości na pozostałe części oraz wykonane prace na okres nie krótszy niż 12 miesięcy,
· rękojmi na okres nie krótszy niż 12 miesięcy,
licząc od daty podpisania protokołu odbioru danej lokomotywy.
i) zrealizują całość przedmiotu zamówienia w terminie nie przekraczającym 78 tygodni od daty zawarcia umowy.
j) w okresie ostatnich trzech lat przed dniem wszczęcia niniejszego postępowania, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie, wykonali modernizacje co najmniej trzech lokomotyw spalinowych z przekładnią elektryczną, których zakres był podobny do modernizacji stanowiącej przedmiot zamówienia i uzyskali dla tych lokomotyw bezterminowe świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu szynowego, wydane przez UTK. Przez podobny zakres modernizacji Zamawiający rozumie każdą modernizację, która objęła remotoryzację silnika spalinowego o mocy nie mniejszej, niż 1 470 (tysiąc czterysta siedemdziesiąt) kW. W celu potwierdzenia spełniania tego warunku Wykonawca zobowiązany jest dołączyć do oferty wykaz wykonanych modernizacji, wypełniony oraz referencje od podmiotów, na rzecz których wykonał te modernizacje. Referencje w swej treści winny potwierdzać wykonanie modernizacji przez Wykonawcę oraz zawierać stwierdzenie, iż zostały one wykonane z należytą starannością oraz, że eksploatacja zmodernizowanych lokomotyw przebiega prawidłowo.
k) pozyskali specyfikację warunków zamówienia wprost od Zamawiającego.
Ocena spełniania warunków dokonana zostanie w kategorii spełnia/nie spełnia na etapie oceny ofert w oparciu o informacje zawarte w dokumentach i oświadczeniach, które będą wymagane do złożenia w ofercie. Z treści dołączonych do oferty dokumentów i oświadczeń w sposób jednoznaczny będzie musiało wynikać, iż Wykonawca spełnia w/w wymienione warunki.
Szczegółowe wymagania w tym zakresie Zamawiający przedstawi w Specyfikacji Warunków Zamówienia.
Wymagane wadium przetargowe: 800 000,00 (osiemset tysięcy 00/100) zł.
Oferty w zabezpieczonych kopertach należy składać w Warszawie, ul. Grójecka 17 w pok. 542 (V piętro) w terminie do dnia 03.11.2010r. do godz. 1030.
Komisyjne otwarcie ofert nastąpi w Warszawie, ul. Grójecka 17, sala D
(parter) w dniu 03.11.2010r. o godz. 1100. Wykonawcy mogą być obecni przy otwarciu ofert.
Przebieg postępowania w celu wyboru najkorzystniejszej oferty: Niniejsze postępowanie prowadzone jest w trzech etapach, tj.:
I etap zostanie przeprowadzony w trybie przetargu nieograniczonego,
II etap zostanie przeprowadzony w trybie negocjacji z Wykonawcami zakwalifikowanymi na krótką listę i polegać będzie na równoległym (w tym samym dniu i o tej samej godzinie) złożeniu przez Wykonawców nowych formularzy ofertowych,
III etap – udzielenie wyłączności do dalszych negocjacji Wykonawcy, który w II etapie złożył najkorzystniejszą ofertę.
Termin związania ofertą wynosi 90 dni, licząc od dnia następnego po dniu otwarcia ofert.
Informacja o wynikach postępowania nie obliguje Zamawiającego do podpisania umowy. Zamawiający podpisuje umowę wyłącznie z Wykonawcą, którego uprzednio wezwał do jej podpisania.
Warunkiem podpisania umowy jest uzyskanie przez Zamawiającego zgody odpowiednich organów Spółki lub zgody organów państwowych. W przypadku nie uzyskania zgód, o których mowa w zdaniu poprzednim, Zamawiający może unieważnić postępowanie na podstawie §65 ust.1 pkt 4 Regulaminu.
Zamawiający zastrzega sobie prawo odstąpienia od przetargu bez podania przyczyny, jak również jego unieważnienia w przypadkach określonych w Regulaminie.Dodatkowe informacje można uzyskać pod nr tel.: 12 393 5742, 22 47 44370 663 290 131.”

Źródło: PKP Cargo