Medal za gospodarkę taborem i właściwy obieg należy się oczywiście ZPR Rzeszów. Przypomnijmy, że ZPR Rzeszów dysponuje następującym parkiem taborowym

1) 10 szynobusów: 2x SA103, 2X SA109, 1xSA134 i 5xSA135

2) 5 lokomotyw SU42 o numerach: 506, 510, 511, 521 i 538

3) Dość sporą ilością EZT-ów serii EN57 i EN71

Łącznie daje to 15 zestawów szynobusów/spalinowozów, które można wykorzystać i mieć jeszcze zapas przy uwzględnieniu jeszcze braku kursów na Jasło.

 Jakim cudem mamy nadal KKZ na D29-71 i problemy z taborem na Horyniec? Czy ZPR Rzeszów w ramach oszczędności musi nadal kierować SA135 na pociągi na trakcji elektrycznej i EZT-y odstawiać, bo nie mają ważnych rewizji?

Czy zakład ma odpowiednią politykę taborową skoro mamy ciągłe problemy z taborem? Wydaje mi się, że problem dotyczy nie tylko Podkarpacia, ale całych Przewozów Regionalnych. Bo podobne problemy występują także na Śląsku i w Małopolsce.

W firmie występuje totalna zapaść i brak pomysłu jak sytuację rozwiązać. Czy możemy spodziewać się, że za rok PR będzie historią i powstaną spółki wojewódzkie? Czy polityczny gniot czytaj PR przetrwa – zobaczymy za kilka miesięcy?

KKZ JAS-ZAG 1.01.2012  KKZ RZ-Jas – 1-2.01.12 KKZ Rz-J-Z 11-31.12.11r.

Źródło: http://www.kolejowaklatka.org

Minęło już kilka miesięcy od dostawy jednoczłonowych Mińsków do Rzeszowa i dopiero teraz miałem okazję przejechać się szynobusem.

Niestety szynobusy wypadają cieniutko w mojej ocenie porównując je do wcześniejszej pilotażowej dostawy z Lubelskiego. Bryła zewnętrzna nie różni się zbytnio od SA134 i jest „kanciasta” co jest znakiem rozpoznawczym pojazdów z Mińska Mazowieckiego. Jednak to niejest zbyt ważne, bo  najgorzej wypada wyposażenie pojazdu, które jest bezwątpienia nie najwygodniejsze i bardzo ciasno rozstawione.

Rozstawienie siedzeń w SA135 z Mińska Mazowieckiego

Siedzenia są tragiczne, a pasażer ma bardzo mało przestrzeni! Po kilku minutach siedzenia odczuje niewygody, a podróż stanie się udręką dla kręgosłupa. Oczywiście nie zainstalowano wieszaków na rowery – dokuczliwe szczególnie w sezonie letnim.

Brak zainstalowanych wieszaków na rowery. Powoduje, że podczas podróży cykliści blokują przestrzeń.

Kolejnymi wadami są silniki szynobusu SA135, które strasznie hałasują. Znakiem charakterystycznym jest dźwięk, a właściwie pisk podczas hamowania (znak rozpoznawczy pojazdów z Pesy czytaj psui).

Zobaczymy po dłuższym czasie jak pojazdy „ciosane siekierą” będą się spisywać pod względem niezawodności.

Od dwóch miesięcy po podkarpackich i lubelskich szlakach jeździ nowy nabytek czyli SA134-022. Jest to już 6 pojazd tej serii w regionie jak się okazało Miński są nawet niezawodne i wygodne. Zastanawiająca jest ta pusta przestrzeń w pojeździe na której można śmiało rozstawić stół do brydża i rozegrać partyjkę w czasie podróży np. Regio Korona.

W lubelskich SA134 wspominana przestrzeń została zabudowana bardzo „zbędnymi stojakami na rowery” (pociągi do Zamościa cieszą się ogromną popularnością wśród cyklistów). Więc co stoi na przeszkodzie, aby podkarpacki szynobus miał podobne wyposażenie?

Moja hipoteza brzmi następująco – ktoś zapomniał wpisać w warunkach przetargu dodatkowe wyposażenie. Dobrze, że producent domyślił się, że pojazd musi mieć koła i szyby.

SA134-022 na stacji Rozwadów

Może zagramy brydża w SA134-022?

W najbliższym czasie szykuje się na polskiej kolei spora wymiana taboru. 4 województwa ogłosiły przetargi na dostawy nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych – przetargi wygrała Pesa Bydgoszcz.

4 wagonowa wersja Elfa zostanie dostarczona dla woj. Śląskiego – 8 sztuk EZT, Wielkopolskiego – 22 sztuki EZT, Mazowieckiego – 16 sztuk EZT. Jednostki mają być przekazane dla tworzonych nowych przewoźników: Koleje Śląskie, Kolej Wielkopolskie i istniejących już Kolei Mazowieckich. Dla tej wersji będzie to 46 sztuk.

Kolejne 13 jednostek innego wariantu 27WE zostanie dostarczanych dla Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie.

Zaś ostatnie 4 sztuki 2 członowego Elfa (22WE) będzie jeździć w woj. Świętokrzyskim.

Podsumowując w najbliższym czasie Bydgoska Pesa wyprodukuje, aż 63 sztuki EZT co będzie po latach stagnacji stanowiło krok do przodu dla wymiany przestarzałego taboru.

Muszę zauważyć, że tabor wyprodukowany w Pesie jest awaryjny co można było zauważyć na niedawno dostarczonych 2 sztuk EZT Acatus II dla woj. Małopolskiego i kilku szynobusach.

Szkielety przyszłego Elfa

Szkielety przyszłego Elfa

3 Elf dla Śląskiego na terenie Pesy.

W najbliższym czasie na stan Podkarpackiego zakładu przewozów regionalnych trafi nowy szynobus SA134 wyprodukowany przez ZNTK Mińsk Mazowiecki. Z dostępnych mi informacji mogę wnioskować, że będzie nosił numer 022. Nieznam terminu dostawy pojazdu. Nowy pojazd z dużym prawdopodobieństwem zostanie skierowany do obsługi pociągów relacji Lublin-Rzeszów, które dotychczas były obsługiwane Lubelskimi SA134.

SA134-016 na stacji w Kraśniku

Opublikowany z dnia 29.11.2010r.

Mija drugi tydzień od dostarczenia pierwszych jednoczłonowych szynobusów serii SA135 produkcji ZNTK Mińsk Mazowiecki. Pojazdy eksploatują Koleje Dolnośląskie na trasach niezelektryfikowanych dolnośląskiego.

Pojazdy posiadają wspólną kanapę dla dwóch osób koloru czerwonego, co w porównaniu z siedzeniami lotniczymi w SA134 dla woj. Lubelskiego – jest gorszym rozwiązaniem. Prócz siedzeń pojazd charakterystycznym dla ZNTK Mińsk Mazowiecki – oszczędnym czołem z niełamaną szybą przednią i niezabudowanymi „wiadrami”.

Kolejny szynobus SA135 z Mińska zostanie prawdopodobnie dostarczony dla woj. Podkarpackiego.

Info: 19 listopad 2010

—

Lubelskie SA134 według informacji Lubelskiego PR-u pojechały do ZNTK Mińsk Mazowiecki na przegląd okresowy – jako prototypy miały dopuszczenie do ruchu ważne tylko przez 3 miesiące.

Jednak z moich informacji nowe pojazdy miały drobne usterki i z tego powodu musiały zostać skierowane na przegląd i naprawę niedociągnięć.

Niema powodów do paniki, bo pojazdy zostały zastąpione przez sprawne SA103 i SA107. Dodatkowo w pogotowiu znajdują się składy wagonowe, więc raczej Lubelski PR nie wprowadzi KKZ na D29-68. „Miński” na trasę wrócą szybko po naprawie niedociągnięć towarzyszących zawsze w pierwszym roku eksploatacji pojazdu i będą nadal niezawodnie wozić pasażerów.

Źródło: http://www.lgk.cal.pl/details.php?image_id=8172&sessionid=8f8915ace9d4595e79923aef53032ee5

SA134-015

Jak podają Przewozy Regionalne związku z pracami na linii kolejowej D29-118 odwołane zostaną  pociągi według listy znajdującej się poniżej:

Jeśli jedziesz na lotnisko sprawdź czy Twój pociąg nie został  odwołany, jeśli tak skorzystaj z autobusu 208 wyjeżdżającego z przystanku „Dworzec Główny Wschód”. Przystanek znajduję się w bliskim sąsiedztwie Krakowa RDA. Link do rozkładu jazdy autobusu 208

Od dnia 26.11.2010 do 01.12.2010r. w dni robocze w godz. 7:10 -15:50 odwołuje się
pociągi w całej relacji:
- poc. 420/1 rel. Kraków Gł. odj. godz. 7.30 – Kraków Balice, przyj. godz. 7.47,
- poc. 4020/1 rel. Kraków Balice odj. godz.7.54 – Kraków Gł. przyj. godz. 8.11,
- poc. 424/5 rel. Kraków Gł. odj. godz. 8.30 – Kraków Balice, przyj. godz. 8.47,
- poc. 4024/5 rel. Kraków Balice odj. godz.8.54 – Kraków Gł., przyj. godz. 9.11,
- poc. 430/1 rel. Kraków Gł. odj. godz. 10.00 – Kraków Balice, przyj. godz. 10.17,
- poc. 4030/1 rel. Kraków Balice odj. godz.10.24 – Kraków Gł. przyj. godz. 10.41.

Od dnia 26.11.2010 do 01.12.2010r. w dni robocze w godz. 7:10 -15:50
wystąpią nieznaczne opóźnienia w kursowaniu następujących pociągów:
- poc. 4018/9 rel. Kraków Balice odj. godz. 7.24 – Kraków Gł. przyj. godz. 7.45,
w dniach 26, 29, 30.XI, 01.XII.2010r. przyjazd do stacji Kraków Gł. 4 min. później
- poc. 4022/3 rel. Kraków Balice odj. godz. 8.24 – Kraków Gł. przyj. godz. 8.45,
w dniach 26, 29, 30.XI, 01.XII.2010r. przyjazd do stacji Kraków Gł. 4 min. później
- poc. 426/7 rel. Kraków Gł. odj. godz. 9.11 – Kraków Balice, przyj. godz. 9.28,
w dniach 26, 29, 30.XI, 01.XII.2010r. odjazd ze stacji Kraków Balice i przyjazd
do stacji Kraków Gł. 11 min. później
- poc. 428/9 rel. Kraków Gł. odj. godz. 9.32 – Kraków Balice, przyj. godz. 9.55,
w dniach 26, 29, 30.XI, 01.XII.2010r. odjazd ze stacji Kraków Gł. 2 min. później,
przyjazd do stacji Kraków Balice 8 min. później
- poc. 4026/7 rel. Kraków Balice odj. godz. 9.33 – Kraków Gł. przyj. godz. 9.52,
w dniach 26, 29, 30.XI, 01.XII.2010r. odjazd ze stacji Kraków Balice 9 min. później,
przyjazd do stacji Kraków Gł. 11 min. później
- poc. 4028/9 rel. Kraków Balice odj. godz. 10.00 – Kraków Gł. przyj. godz. 10.18,
w dniach 26, 29, 30.XI, 01.XII.2010r. odjazd ze stacji Kraków Balice i przyjazd
do stacji Kraków Gł. 6 min. później,
- poc. 434/5 rel. Kraków Gł. odj. godz. 11.01 – Kraków Balice, przyj. godz. 11.18,
w dniach 26, 29, 30.XI, 01.XII.2010r. odjazd ze stacji Kraków Gł. i przyjazd
do stacji Kraków Balice 1 min. później
- poc. 4032/3 rel. Kraków Balice odj. godz. 10.54 – Kraków Gł. przyj. godz. 11.21,
w dniach 26, 29, 30.XI, 01.XII.2010r. przyjazd do stacji Kraków Gł. 10 min. później
- poc. 4036/7 rel. Kraków Balice odj. godz. 11.54 – Kraków Gł. przyj. godz. 12.15,
w dniu 26.XI.2010r. przyjazd do stacji Kraków Gł. 3 min. później
- poc. 4036/7 rel. Kraków Balice odj. godz. 11.54 – Kraków Gł. przyj. godz. 12.18,
w dniu 01.XII.2010r. przyjazd do stacji Kraków Gł. 6 min. później
- poc. 438/9 rel. Kraków Gł. odj. godz. 12.03 – Kraków Balice, przyj. godz. 12.20,
w dniu 01.XII.2010r. odjazd ze stacji Kraków Gł. i przyjazd do stacji
Kraków Balice 3 min. później
- poc. 4038/9 rel. Kraków Balice odj. godz. 12.25 – Kraków Gł. przyj. godz. 12.49,
w dniach 26, 30.XI, 01.XII.2010r. odjazd ze stacji Kraków Balice 1 min. później,
przyjazd do stacji Kraków Gł. 8 min. później
- poc. 4040/1 rel. Kraków Balice odj. godz. 12.54 – Kraków Gł. przyj. godz. 13.21,
w dniach 26, 29, 30.XI, 01.XII.2010r. przyjazd do stacji Kraków Gł. 10 min. później
- poc. 4042/3 rel. Kraków Balice odj. godz. 13.24 – Kraków Gł. przyj. godz. 13.51,
w dniach 26, 29, 30.XI, 01.XII.2010r. przyjazd do stacji Kraków Gł. 10 min. później
- poc. 4044/5 rel. Kraków Balice odj. godz. 13.54 – Kraków Gł. przyj. godz. 14.20,
w dniach 26, 29, 30.XI, 01.XII.2010r. przyjazd do stacji Kraków Gł. 9 min. później
- poc. 4048/9 rel. Kraków Balice odj. godz. 14.54 – Kraków Gł. przyj. godz. 15.19,
w dniach 26, 29, 30.XI, 01.XII.2010r. przyjazd do stacji Kraków Gł. 8 min. później.

Źródło: Przewozy Regionalne

Widok SA134-015

Niestety obietnice polityków dotyczące  reaktywacji połączeń kolejowych do Lubartowa nie zostaną zrealizowane z powodu planowanego gruntownego remontu na trasie Lublin-Lubartów.

Gruntowny remont, który ma podnieść prędkość prędkość do 120km/h został zaplanowany na przełom pierwszego i drugiego kwartału przyszłego roku. Więc stwierdzono, że uruchamianie pociągu na tak krótki okres jest bezzasadne i z tego powodu pierwszy przejazd szynobusu przesunięto na 2011 rok.

Mam nadzieje, że warto będzie poczekać jeszcze jeden rok i dzięki zastosowaniu zasady „raz, a dobrze” pociągi będą bardziej atrakcyjne niż busy. Patrząc na sprawę pod tym kątem można uznać, że jest to przemyślana i racjonalna decyzja. Uruchamianie pociagu na 3 miesiące po to aby potem go zlikwidować z powodu modernizacji D29-30 byłoby oczywistym absurdem.

Powodzenie całego przedsiewzięcia zależy od zainteresowania pasażerów. Zatem wprowadzenie KKA na trasie Lublin-Lubartów na czas modernizacji byłoby dosyć zabawne biorąc pod uwagę liczną konkurencję aronbusów (sic!). Najpierw należy wyremontować tory, perony, oświetlenie, zamontować SSP na przejazdach a dopiero potem uruchamiać pociągi, które będą mogły wykorzystać w pełni potencjał tej byłej wojskowo-carskiej linii.

Wówczas zarówno: komfort i czas przejazdu będzie atrakcyjny dla pasażerów podróżujących do pracy i szkoły z Lubartowa do Lublina. No i najważniejszy koronny argument: pociągi nie stoją w korkach, a wyjazd z centrum Lublina samochodem w kierunku Lubartowa DK19 w godzinach popołudniowego szczytu to jest nawet pół godziny jazdy w żółwim tempie i to tylko w Lublinie! Dodam, że planowany czas przejazdu po remoncie od st. Lublin Główny do st. Lubartów to ok. 27-30 min. z uwzględnieniem wszystkich przystanków po drodze. Zatem zadawanie pytań typu: czym najszybciej po pracy wrócisz po południu z Lublina do Lubartowa jest bezzasadne bo i tak wiadomo, że pociąg wygra nawet z prywatnym samochodem! Dla miłośników historii wojskowości i techniki kolejowej: od zachodniej strony linii  nr 30 znajdują się potężne wały ziemne i niewykorzystana spora równia stacyjna na łuku linii wydrążona we wzniesieniu pomiędzy mostem na rzece Bystrzycy a p.o. Rudnik w Lublinie. Nikt nie wie czemu ona miała służyć…być może to była projektowana stacja do rozładunku wojska carskego tłumiącego „rozruchy” czyt. działania niepodległościowe Lublinian, w każdym razie miejsce jest dogodne do ostrzału miasta od północy….

Mija już 3 miesiące od przekazania pierwszego SA134 dla woj. Lubelskiego. Aktualnie zakład PR Lublin dysponuje już 3 sztukami o numerach 015, 016 i 017, które skierowane są na razie tylko do obsługi linii D29-68. Od nowego rozkładu jazdy dzięki wyraźnej deklaracji władz województwa SA134 będą codziennie wozić pasażerów Lubartowa i Zamościa.