Info: 19 listopad 2010

—

Lubelskie SA134 według informacji Lubelskiego PR-u pojechały do ZNTK Mińsk Mazowiecki na przegląd okresowy – jako prototypy miały dopuszczenie do ruchu ważne tylko przez 3 miesiące.

Jednak z moich informacji nowe pojazdy miały drobne usterki i z tego powodu musiały zostać skierowane na przegląd i naprawę niedociągnięć.

Niema powodów do paniki, bo pojazdy zostały zastąpione przez sprawne SA103 i SA107. Dodatkowo w pogotowiu znajdują się składy wagonowe, więc raczej Lubelski PR nie wprowadzi KKZ na D29-68. „Miński” na trasę wrócą szybko po naprawie niedociągnięć towarzyszących zawsze w pierwszym roku eksploatacji pojazdu i będą nadal niezawodnie wozić pasażerów.

Źródło: http://www.lgk.cal.pl/details.php?image_id=8172&sessionid=8f8915ace9d4595e79923aef53032ee5

SA134-015

Widok SA134-015

Niestety obietnice polityków dotyczące  reaktywacji połączeń kolejowych do Lubartowa nie zostaną zrealizowane z powodu planowanego gruntownego remontu na trasie Lublin-Lubartów.

Gruntowny remont, który ma podnieść prędkość prędkość do 120km/h został zaplanowany na przełom pierwszego i drugiego kwartału przyszłego roku. Więc stwierdzono, że uruchamianie pociągu na tak krótki okres jest bezzasadne i z tego powodu pierwszy przejazd szynobusu przesunięto na 2011 rok.

Mam nadzieje, że warto będzie poczekać jeszcze jeden rok i dzięki zastosowaniu zasady „raz, a dobrze” pociągi będą bardziej atrakcyjne niż busy. Patrząc na sprawę pod tym kątem można uznać, że jest to przemyślana i racjonalna decyzja. Uruchamianie pociagu na 3 miesiące po to aby potem go zlikwidować z powodu modernizacji D29-30 byłoby oczywistym absurdem.

Powodzenie całego przedsiewzięcia zależy od zainteresowania pasażerów. Zatem wprowadzenie KKA na trasie Lublin-Lubartów na czas modernizacji byłoby dosyć zabawne biorąc pod uwagę liczną konkurencję aronbusów (sic!). Najpierw należy wyremontować tory, perony, oświetlenie, zamontować SSP na przejazdach a dopiero potem uruchamiać pociągi, które będą mogły wykorzystać w pełni potencjał tej byłej wojskowo-carskiej linii.

Wówczas zarówno: komfort i czas przejazdu będzie atrakcyjny dla pasażerów podróżujących do pracy i szkoły z Lubartowa do Lublina. No i najważniejszy koronny argument: pociągi nie stoją w korkach, a wyjazd z centrum Lublina samochodem w kierunku Lubartowa DK19 w godzinach popołudniowego szczytu to jest nawet pół godziny jazdy w żółwim tempie i to tylko w Lublinie! Dodam, że planowany czas przejazdu po remoncie od st. Lublin Główny do st. Lubartów to ok. 27-30 min. z uwzględnieniem wszystkich przystanków po drodze. Zatem zadawanie pytań typu: czym najszybciej po pracy wrócisz po południu z Lublina do Lubartowa jest bezzasadne bo i tak wiadomo, że pociąg wygra nawet z prywatnym samochodem! Dla miłośników historii wojskowości i techniki kolejowej: od zachodniej strony linii  nr 30 znajdują się potężne wały ziemne i niewykorzystana spora równia stacyjna na łuku linii wydrążona we wzniesieniu pomiędzy mostem na rzece Bystrzycy a p.o. Rudnik w Lublinie. Nikt nie wie czemu ona miała służyć…być może to była projektowana stacja do rozładunku wojska carskego tłumiącego „rozruchy” czyt. działania niepodległościowe Lublinian, w każdym razie miejsce jest dogodne do ostrzału miasta od północy….

Mija już 3 miesiące od przekazania pierwszego SA134 dla woj. Lubelskiego. Aktualnie zakład PR Lublin dysponuje już 3 sztukami o numerach 015, 016 i 017, które skierowane są na razie tylko do obsługi linii D29-68. Od nowego rozkładu jazdy dzięki wyraźnej deklaracji władz województwa SA134 będą codziennie wozić pasażerów Lubartowa i Zamościa.

Wygląda na to, że z dniem 12 grudnia 2010 roku Lubelskie SU45 staną się bezużyteczne i trafią w inne miejsce gdzieś w Polsce. Stanie się tak ponieważ PKP Intercity likwiduje ostatni pociąg na D29-68, a wszystkie pociągi osobowe będą obsługiwane już ekonomiczniejszymi szynobusami.

W Lublinie pozostanie kilka lokomotyw SM30, SM42 i ST44 niezbędnych do obsługi zakładu.  PR Lublin będzie dysponować 3 szynobusami SA103, 2 SA107 i 5 SA134.

Jak podaje oficjalny serwis ZNTK Mińsk Mazowiecki w środę (15.09.2010r.) został przekazany kolejny szynobus zamówiony szynobus „Mińsk” dla woj. Lubelskiego.

Kolejny egzemplarz nosi numer taborowy 017 i wyjedzie na trasę niebawem.

Z naprawy rewizyjnej do Lublina przyjechał już SA107-002, który został przemalowany przy okazji naprawy rewizyjnej. Jego nowe malowanie wygląda ciekawie i znaczenie lepiej niż poprzednie.

Następne Lubelskie szynobusy czekają już w kolejce na przemalowanie przy okazji najbliższej naprawy rewizyjnej. Ciekawe jak będą wyglądały SA103?

SA103-005 przed malowaniem

Jest  mi niezwykle miło zawiadomić o małym sukcesie jaki osiągnąłem razem z kolegą Sebastianem. Nasz artykuł o SA134-015 znalazł się w czasopiśmie „Koleje Małe i Duże” . Poniżej publikuje skan z KMiD.

Chciałem podziękować koledze Sebastianowi za 3 miesiąc owocnej współpracy.

Także ukazał się mój artykuł w internetowym wydaniu „Rynku Kolejowego” o kolejce na Montserrat. Zapraszam do obejrzenia LINK

Część strony wydania KMiD (widoczny tylko mój artykuł)

Drugi z 5 zamawianych SA134 przyjedzie w przyszłym tygodniu do Lublina. Aktualnie w Pesie trwają ostatnie prace przy jego produkcji. Szynobus na trasę do Stalowej Woli Południe wyruszy prawdopodobnie w piątek lub sobotę.

Następne 3 szynobusy o numerach taborowych 017, 018 i 019  będą przekazywane stopniowo do końca roku.

SA134-015 i SA103-007 na stacji w Lublinie.

Publikuje skan oficjalnej ulotki producenta szynobusu SA134-015, który miesiąc temu trafił do PR Lublin.

Informacje ogólne o SA134-015

Parametry SA134-015

Już jeden dzień po oficjalnym oddaniu do użytku SA134-015 wyruszył na trasę do Stalowej Woli Południe.      Nowa maszyna dojechała bezproblemowo do celu i zawiozła pierwszych zadowolonych pasażerów.

Oto pierwsze zdjęcia z Rozwadowa z dnia 25.06.2010r.

SA134-015

SA134-015