Najnowsza lokomotywa Siemensa Vectron o numerze taborowym 5 170 02 rozpoczeła testy z pociągami pasażerskimi w Polsce. Lokomotywa skierowana została na obieg TLK 13101 -> EX 3510 -> EX 5310 -> TLK 31100. 

TLK Brzechwa -> EX Małopolska -> EX Małopolska -> TLK Brzechwa 

Orientacyjny obieg lokomotywy Vectron w PKP Intercity

Pojazd będzie testowy przez najbliższy miesiąc, gdzie prowadzić będzie wyżej wymienione pociągi. Muszę przyznać, że pojazd jest rarytase, a zapowiadają nam się kolejne testy tym razem Skody serii 380!

Vectron Siemensa na targach Trako 2011

Pan Rafał się zawiesił i nie może wyrobić z odpowiadaniem na nurtujące pytanie rzucone przez redakcję Rynku-Kolejowego na FB „Zapytajcie Rafała czy na pewno czyta „Rynek Kolejowy”?” !  Odpowiedź brzmiała „Rafał: Lubię być na bieżąco z prasą branżową!”

Komentarze użytkowników są bezcenne i tak:

Użytkownik: „RK”: „Rafał to teraz jest dość rozrywany…
„Wybacz, ale w tej chwili prowadzę naprawdę wiele jednoczesnych rozmów.
Spróbuję odpowiedzieć na Twoje pytania za krótką chwilę.
Tymczasem, zapraszam serdecznie do zapoznania się z naszą stroną.”  ”

Użytkownik: „AS”: „to może wyjść z tego atak typu deny of service” 

Użytkownik: „AJN”: „Rafałek jest strasznie ciężko zapracowany – widocznie zbyt wiele osób jest głodnych wiedzy i żądnych jej uzyskać właśnie od Rafałka. :) „

Hasło na fanepage Rynku-Kolejowego

Rafał zajęty - źródło: http://www-new.intercity.pl/pl/

Lepszego filmku parodiującego nasze PKP nie widziałem dawno! Pogratulować autorowi zacnych napisów, które rozbawiły mnie do łez ;)

1) „Mobilki, mobliki jak tam dróżka na Łódź”, 2) „Załoga IT już się cieszy z nowego pirackiego oprogramowania”, 3) „2 pizze na Fabryczny” ;)

Przerwa w ruchu pociągów na szlaku Hurko – Medyka

Spółka PKP Intercity S.A. uprzejmie informuje, że w dniach 27 września -18 października 2010 oraz 25 października -15 listopada 2010 r. nastąpi przerwa w ruchu pociągów na szlaku Hurko – Medyka po torze szerokim 1520 mm. Związane to jest z usuwaniem szkód powstałych w wyniku silnych opadów deszczy.

W związku z tym nastąpią następujące zmiany w organizacji przewozów:

1. w dniach 27.IX-17.X.2010 oraz 25.X-14.XI.2010 pociąg numer 51 relacji Przemyśl – Kijów i pociąg numer 52 relacji Kijów – Przemyśl będą kursowały w skróconej relacjach do i ze stacji Medyka, na stacji Medyka przesiadanie do zastępczego składu,

2. w dniach 26.IX-14.XI.2010 w pociągu numer 31108 relacji Przemyśl – Warszawa Zachodnia nie będą kursowały wagony numer 25 relacji Kiszyniów – Warszawa Zachodnia i numer 26 relacji Odessa – Warszawa Zachodnia,

3. w dniach 27.IX-15.XI.2010 w pociągu numer 13109 relacji Warszawa Zachodnia – Przemyśl nie będą kursować wagony numer 25 relacji Warszawa Zachodnia – Kiszyniów i numer 26 relacji Warszawa Zachodnia – Odessa. W dniach 26.09 – 15.XI.2010 w pociągu numer 31108/13109 za odwołane wagony kursować będzie zastępczo wagon I klasy,

4. w dniach 25.IX- 14.XI.2010 w pociągu numer 73102 relacji Poznań – Przemyśl nie będą kursować wagony sypialne PKP numer 23 i 24 relacji Wrocław – Kijów i w tych dniach uruchomiony będzie zastępczy wagon 1 klasy na odcinku Wrocław – Przemyśl,

5. W dniach 27.IX-17.XI.2010 w pociągu numer 37102 relacji Przemyśl – Poznań nie będą kursować wagony sypialne PKP numer 23 i 24 relacji Kijów -Wrocław i w tych dniach będzie kursować dodatkowy wagon 1 klasy,

6. W pociągu 51/52 na odcinku Medyka – Kijów – Medyka będą kursowały wagony sypialne kolei ukraińskich numer 23,24 za odwołane wagony PKP numer 23 i 24,

7. Dodatkowe wagony 1 klasy w datach wymienionych przy pociągach numer 13109, 3108, 37102, 73102 będą kursowały w relacji Warszawa – Medyka – Warszawa oraz Wrocław – Medyka – Wrocław. W stacji Medyka zabezpieczone zostało przesiadanie się podróżnych do pociągu/ z pociągu numer 51/52. W dniach 18-24.X.2010 wagony te będą kurowały w relacji Warszawa – Przemyśl – Warszawa oraz Wrocław – Przemyśl – Wrocław – przesiadanie podróżnych do/z pociągu numer 51/52 następować będzie w stacji Przemyśl,

8. Wagon relacji Praha – Kijów – Praha odwołany jest z Kijowa w okresie od 24.09.2010 do 14.11.2010, a z Prahy od 26.09.2010 do 16.11.2010,

9. Wagon relacji Wiedeń – Kijów – Wiedeń odwołany jest z Kijowa w okresie od 24.09.2010 do 14.11.2010, z Wiednia od 26.09.2010 do 16.11.2010,

10. Wagon relacji Odessa – Praha będzie kursować tylko do stacji Medyka,

11. Wagony numer 7, 8 relacji Kijów – Przemyśl – Kijów kursować będą zgodnie z rozkładem jazdy i terminami kursowania pociągu numer 51/52.

źródło: PKP Intercity

Jest  mi niezwykle miło zawiadomić o małym sukcesie jaki osiągnąłem razem z kolegą Sebastianem. Nasz artykuł o SA134-015 znalazł się w czasopiśmie „Koleje Małe i Duże” . Poniżej publikuje skan z KMiD.

Chciałem podziękować koledze Sebastianowi za 3 miesiąc owocnej współpracy.

Także ukazał się mój artykuł w internetowym wydaniu „Rynku Kolejowego” o kolejce na Montserrat. Zapraszam do obejrzenia LINK

Część strony wydania KMiD (widoczny tylko mój artykuł)

Od kilku tygodni w Rozwadowie panuje znikomy ruch towarowy, który spowodowany jest wieloma czynnikami, które postaram się przeanalizować:

PKP Cargo chwali się działaniami podjętymi działaniami celem uratowania firmy przez redukcję kosztów stałych i zyskiem 7,3 mln zł. Dobrze, ale mimo szczerych chęci „cukier w herbacie sam się nie wymiesza” i należy bezzwłocznie poprawić kilka pięt achillesowych firmy:

1) zmniejszyć ceny za przewóz towarów, które są kosmiczne! Ten pierwszy punkt poważnie zniechęca potencjalnych klientów do korzystania z usług PKP Cargo.

2) uprościć do minimum procedury związane z nadawaniem przesyłek koleją. Aktualnie, aby nadać wagon lub lokomotywę na zimno. Należy udać się do wielu miejsc w firmie i wypełnić złożoną dokumentację przewozu. To wiąże się z stratą bezcennego czasu, nerwami i złożoną niepotrzebną biurokracją.

3) usprawnić system przewozu przesyłek drobnicowych, które notorycznie przyjeżdżają z mocnym poślizgiem. Ten problem jest szczególnie dotkliwy, gdy przesyłka potrzebna jest kontrahentowi w ściśle określonym terminie i mimo zapewnień nie przyjeżdża planowo. Firma zlecająca przewóz jest narażona na straty, a PKP Cargo staje się w jej oczach niewiarygodny.

4) zmniejszyć do minimum administrację biurową, która w wielu przypadkach jest zupełnie zbędna i powoduje duże obciążenie finansowe dla firmy.

Warto zwrócić uwagę czy warto było złomować tyle lokomotyw? Moim zdaniem nie, ponieważ część niepotrzebnego taboru można było sprzedać na wolnym rynku za całkiem dobre pieniądze. Z pozyskanego z tego źródła dochodu, można wymienić przynajmniej częściowo na nowo park już nie najmłodszych lokomotyw i znacząco zmniejszyć koszty towarzyszące przy eksploatacji i ruchu tych maszyn.

Sprzedane na wolnym rynku lokomotywy nie będą jeździły wiecznie w trakcji prywatnych przewoźników, a ich fizyczna kasacja przez PKP Cargo to kolejne koszty.

Pierwsza od miesiąca zdawka z HSW