Zastanawiam się nad zdjęciem odstawionego wagonu klasy 1, który podobny jest do wagonów słynnego ekspresu „Odra 2″.

Zdjęcie zostało wykonane w 2003 roku przez autora strony http://klf.lubelskakolej.net Prawdopodobnie wagon już nie istnieje. Jeśli ktoś posiada informacje o historii wagonów z ekspresu „Odra” proszę pisać do mnie śmiało.

Czy to wagon z ex Odra 2? Źródło: http://klf.lubelskakolej.net/oldjedynka.jpg

Dziś przedstawiam kolejny film, który ukazuje transport na kasację do Lęborka 5 lokomotyw SU45 – będących własnością PKP Intercity.

Film jest kontynuacją tematu z dnia poprzedniego.

Pocięto kolejne 5 sztuk SU45 z PKP Intercity o numerach bocznych 010, 017, 023, 102 i 122. Lokomotywy były wpisane na stan Centralnego zakładu spółki PKP Intercity.

017 jeszcze 3 lata temu jeździła z pociągiem pospiesznym San i Solina do Rozwadowa.  010 była najstarszą zachowaną SU45 w Polsce, ale możemy mówić o niej już była. Niepokojąca jest skala kasacji tej serii, która do 2 lat zniknie z krajobrazu polskich linii kolejowych.

Muszę z przykrością zaznaczyć, że nie zaplanowano egzemplarzy muzealnych prócz SP45-139.  Związku z tym moje działania i film, który aktualnie jest realizowany.

Przetarg PKP IC – sprzedaż 5 lokomotyw spalinowych SU45

23 marca 2012 roku z Słowacji przyjechał specjalny pociąg turystyczny, który przywiózł pasażerów do Muzeum Auschwitz-Birkenau z okazji rocznicy 70-lecia pierwszego transportu słowackich żydówek.

Skład zestawiony był z lokomotywy EU07-171 i kilku wagonów pasażerskich ZSR. Pociąg udał się do Krakowa na sprzątanie i przegląd techniczny. Wedle nieoficjalnych informacji w pociągu podróżował prezydent Republiki Słowackiej.

EU07-171 z pociągiem specjalnym z Słowacji

EP08 o numerach 001, 010 i 013 przeszły kolejną naprawę rewizyjną. Malowanie lokomotyw nie uległo zmienione, a zostało tylko odświeżone. Warte uwagi jest miejsce wykonania naprawy rewizyjnej lokomotyw i dla 001 była to w lokomotywowni Gdynia Grabówek, a dla 010 została wykonania w Pesie.

Dla wspominanych lokomotyw jest to już 4 rewizja i nieuchronnie zbliżają się do 3 naprawy głównej.

EP08-013 z pociągiem TLK wyjeżdża z tunelu średnicowego

EP08-010 czeka na odjazd z pociągiem EX do Krakowa

EP08-001 z pociągiem TLK na stacji Warszawa Wschodnia

Oznaczenia naprawy rewizyjnej w lok. Grabówek

Film zrobił na mnie ogromne wrażenie, ponieważ całość to już historia. Widzimy produkcję nowych EN57 i ET22 w Pafawagu, eksploatację EN71 i ED72. Ekspres Odra II w bardzo ciekawym unikatowym malowaniu.

Zapraszam do oglądnięcia filmu.

Polskie zakupy nowego taboru do tych, które aktualnie realizowane są na wschodzie są bardzo małe. Jak wiadomo Rosjanie nie lubią się rozdrabniać i kupują masowo ogromne ilości nowych pojazdów.

Jeden z większych kontraktów na dostawę bagatela 200 fabrycznie nowych elektrowozów został podpisany między firmami RŻD, Alstom i Transmashholding. Wartość kontraktu opiewa na kwotę 1 miliarda euro.

To nie koniec wielkich dostaw, ponieważ RŻD zamówiło 20 sztuk lokomotyw serii 2TE25A z opcją na zwiększenie ilości nawet do 200 sztuk.

Dodatkowo od 2009 roku kursuje 60 składów Valero Siemens „Sapsan” (Сапсан) i nowe jednostki dla kolei aglomeracyjnej.

Dziś prezentuje bardzo ciekawy i unikalny film czynnej lokomotywy EP02, która prowadzi pociąg pasażerki. Jak można się domyślać filmów lokomotyw tej serii jest jak na lekarstwo więc nagranie jest „białym krukiem”.

Jest to scena filmu Ogłoszenia Matrymonialne z 1972 r. czyli ostatniego okresu eksploatacji tych lokomotyw na PKP.

15 lutego razem z kołem naukowym Zarządzanie wybrałem się do Newagu, gdzie zobaczyłem ciąg produkcyjny zakładu.
W tym dniu na terenie zakładu modernizowane były jednostki EN57, SM42 dla PKP Cargo i budowane nowe EZT dla SKM serii 35WE.
Szczególnie interesująca była modernizacja lokomotyw SM42 dla PKP Cargo, gdzie zobaczyć można było cały cykl modernizacji.

Muszę przyznać, że Newag od środka wygląda imponująco, a pracy jest tam wiele.

35WE dla SKM Warszawa

Modernizacja EN57

Zdjęcie pamiątkowe z wycieczki

Ekspedycja poszukiwawcza lokomotyw 301Dc, które zostały sprzedane w latach 70 XX wieku do Libanu, zbliża się wielkimi krokami.
Aktualnie trawa wielkie załatwianie formalności związanych z wyjazdem i zgodą na filmowie. W najbliższym czasie pojawią się posty związane z poszukiwaniami 3 lokomotyw z Polski w tym kraju.

SU45-156 tą maszynę można było spotkać niemal codziennie na zmianę z SU45-228. Obecnie 228 jest już odstawiona, a 156 dojeżdża kilometry.