PKP Intercity ogłosiło przetarg na dostawę 25 fabrycznie nowych wagonów, które mają jeździć z pociągami EX i EC. Można powiedzieć, że jest to od bardzo długiego czasu największa jednorazowa dostawa wagonów osobowych tej klasy.
W najbliższym czasie można się spodziewać kolejnych takich przetargów na dostawę nowego taboru. Czekamy na wyniku przetargu na dostawę 30 piętrusów dla IC, przetarg ogłoszony był pod koniec 2011r.
Ostatnio coraz więcej lokomotyw nie ma numerów taborowych na czole lokomotywy. Dotyczy szczególnie to lokomotyw PKP Cargo, które przeszły naprawę rewizyjną.
Co jest powodem braku numeracji na czole i związanych z tym problemów z identyfikacją pojazdu w trasie. Czy jest to przygotowanie do nowych oznaczeń VIN, które mają otrzymać lokomotywy?
Nie mam pojęcia co może powodować brak numeracji na czole lokomotyw.
Jeszcze rok temu porozumienie było nie możliwe, ponieważ trwała wojna w sprawie Interregio. Aktualnie po zmianach kadrowych w firmach udało się porozumieć i mamy pierwsze zmiany.
Dziś prezentuje bardzo ciekawy film przedstawiający pracę załogi sekcji postojowej, która wykonuje pracę konserwacyjne wagonów pasażerskich.
Interesujące są zdjęcia szczupaków i 102A, które jak wiadomo już nie jeżdżą. Widzimy także myjkę kiedyś częsty widok na większości stacji postojowych w Polsce, a obecnie tylko na głównych.
Co ciekawe wagony są bardzo czyste i zadbane, a Panie sprzątaczki nawet myły okna (dziś już niespotykane zjawisko).
Widać jak kolej się zmieniła i chyba na gorsze, bo kiedyś Polskie Koleje Państwowe świadczyły misję społeczną, a obecnie „PKP” jest już komercyjnym tworem.
Muszę przyznać, że po raz pierwszy zauważyłem zaletę tej numeracji o ile jest równolegle z tradycyjną. W przypadku pożaru EZT lub innych nieprzewidzianych sytuacji pozwoli to na identyfikację wagonu.
EN71-031 z nową numeracją na stacji Kraków Płaszów
Analizując dokładnie wszystkie informacje o lokomotywach 301Dc odnalazłem ich prawdopodobne miejsce stacjonowania. Jest to nieczynna lokomotywownia w Bejrucie na peryferiach miasta.
Martwi mnie stan torowiska, a właściwie jego brak – widoczne jest to na zdjęciu satelitarnym. Nawet jeśli uda nam się uruchomić lokomotywyto nie wyjedziemy nimi w trasę.
Dalsze przygotowania do ekspedycji w najbliższym czasie na łamach 1435.pl
Czy 301Dc mogą znajdować się w tym miejscu?
Jedna z naszych 3 libańskich "suk" czeka na zmiłowanie w prowizorycznej "szopie". Źródło: http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/branches/beirut/
Czy coś z tego torowiska pozostało? http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/branches/beirut
Takie oto wagony kursowały w latach 90 XX wieku z naszymi SU45 w Libanie http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/branches/beirut
Lokomotywownia w fatalnym stanie. Takie oto wagony kursowały w latach 90 XX wieku z naszymi SU45 w Libanie http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/branches/beirut
Dziś przedstawiam znalezione w sieci zdjęcie pierwszego wyprodukowanego „Gagarina”, który znajduje się w Rosji na Dworcu Warszawskim w Sankt-Petersburgu. Jak wiadomo seria lokomotyw M62 jest jedną z najliczniej wyprodukowanych i najbardziej rozpoznawalnych pojazdów w byłej RWPG.
Od kwietnia nie kupisz biletu ulgowego u kierowcy w autobusie ZMKS Stalowa Wola. Jak można się domyślać poważnie utrudniło to życie pasażerom, a szczególnie tym którzy korzystają z zniżek ustawowych.
Nie rozumiem podejścia władź ZMKS, którzy usilnie utrudniają życie swoim pasażerom i zniechęcają ich do firmy. Przy sprawnej organizacji sprzedaż biletu nie zajmuje, aż tak dużo czasu. Nie będę wspominał, bo trzeba rozpocząć pracę nad kulturą osobistą niektórych kierowców – co jest zupełnie innym tematem.
Po drugie bardzo dobrym rozwiązaniem jest instalacja automatów w autobusach, których zresztą nie jest tak dużo – aby to rozwiązanie było bardzo drogie do wprowadzenia.
Obecnie ZMKS Stalowa Wola chwali się nową platformą sprzedaży biletów, która obsługiwana jest przez telefon komórkowy. Jak można się domyślać z systemu skorzystają nieliczni, a co z pozostałymi? Pozostają im tylko kioski, które powoli „zwijają interes” i bardzo niekorzystne bilety miesięczne.
