PKP Intercity ogłosiło przetarg na dostawę 25 fabrycznie nowych wagonów, które mają jeździć z pociągami EX i EC. Można powiedzieć, że jest to od bardzo długiego czasu największa jednorazowa dostawa wagonów osobowych tej klasy. 

W najbliższym czasie można się spodziewać kolejnych takich przetargów na dostawę nowego taboru. Czekamy na wyniku przetargu na dostawę 30 piętrusów dla IC, przetarg ogłoszony był pod koniec 2011r.

Dostawa 25 pasażerskich wagonów kolejowych

Wagony z miejscami do siedzenia o standardzie klasy I

Jak zapowiedziało PKP Intercity nie będzie więcej zmodernizowanych EU07 do prędkości 160km/h. Powodem decyzji jest nieopłacalność modernizacji przestarzałych EU07 serii 303E. Dodatkowo jak pisałem wcześniej PKP Intercity chce pozbyć się 120 EU07.

Czy to powolny koniec siódemki na polskich torach?

EU07A-001 z pociągiem IC Fredro do Wrocławia

Po długim odstawieniu prawdopodobnie w lokomotywowni Wałbrzych pierwszy Jamnik został przywrócony do ruchu. Lokomotywa została przydzielona do wschodniego zakładu spółki PKP Cargo i prowadzi planowe pociągi towarowe w całej Polsce.

Lokomotywa pomalowana jest w klasyczne barwy zielone, które obowiązywały w 10 lat temu na PKP.

ET41-001 na stacji Kraków Prokocim

Od pół roku między spółkami Przewozy Regionalne i Intercity realizowane jest porozumienie dotyczące wymiany lokomotyw, które wygląda następująco.

PKP Intercity wypożycza Przewozom 2 lokomotywy EU07 i są to EU07-015 i 088. Obsługują połączenie IR Barbakan Szczecin Główny – Kraków Główny.

Przewozy Regionalne oferują lokomotywę spalinową serii SU45 i jest to obecnie SU45-168.

Jeszcze rok temu porozumienie było nie możliwe, ponieważ trwała wojna w sprawie Interregio. Aktualnie po zmianach kadrowych w firmach udało się porozumieć i mamy pierwsze zmiany.

Warto wspomnieć, że problemy taborowe spowodowane są przez niewłaściwy podział majątku w 2008 roku. Wtedy to PKP Intercity otrzymało niewielki park lokomotyw spalinowych, a PR-y pozbawiono lokomotyw elektrycznych pozostawiając im tylko lokomotywy spalinowe.

EU07-015 z pociągiem Interregio z Barbakan

PKP Intercity ogłosiło kolejny przetarg na sprzedaż 6 lokomotyw EU07 o numerach EU07-076, 124, 169, 217, 222 oraz 223. Maszyny przypisane były do Południowego i Północnego zakładu spółki PKP Intercity.

Cena wywoławcza wszystkich  lokomotyw wynosi 360 tysięcy złotych.

-

Aktualne lokomotywy przypisane są do:

Południowy Zakład PKP Intercity - EU07-076, 169, 217.

Północny Zakład PKP Intercity - EU07-124, 222 i 223.

-

Przypomnijmy, że wcześniejsze lokomotywy trafiły do:

1) Przewozów Regionalnych (046, 064, 071, 154, 155, 160, 189, 207, 226, 232, 235)

2) PHU Lokomotiv (009, 080, 082, 093, 157, 162, 166)

3) ZNTK Oleśnica (047)

4) Tabor Opole (078, 133, 185, 186, 187)

5) ZPNTMiU Tabor Dębica (113)

-

Co daje już 27 elektrowozów + 6, które trafią w prywatne ręcę.

Ogłoszenie-EU07-3  Warunki przetargu wraz z załacznikami-EU07

Tak będą wyglądać EU07 w PHU Lokomotiv. http://www.garnek.pl/leg41/16109617/eu07-023-lokomotiv

Pomyśleć, że jeszcze 3 lata temu PKP Intercity miało poważny problem z EP09 i kierowało na ekspresy i Intercity EU07. W owym czasie pociągi łapały opóźnienia średnio około 20 minut.

EU07-144 z pociągiem ekspresowym z Warszawy

Obecnie kiedy PKP Intercity przywróciło do ruchu wszystkie EP09 i utworzyła się spora rezerwa. Dziewiątki przejęły obiegi pociągów TLK i po dłuższej przerwie jeżdżą do Przemyśla, Lublina i Białegostoku.

Jeśli Intercity pozbędzie się 120 lokomotyw jak zapowiada – może być bardzo ciekawie.

EP09 z pociągiem TLK do Krakowa Głownego na stacji Warszawa Wschodnia

EP09-002 z pociągiem TLK do Białegostoku

Mamy kolejną klasyczną zieloną EU07. Lokomotywa EU07-173 w najbliższym czasie wyjedzie w trasę po naprawie rewizyjnej przeprowadzonej w lokomotywowni Kraków Prokocim.

Warto zwrócić uwagę, że 173 ma pozostawione ozdobne listwy, które zostały odnowione.

EU07-173 i ostatnie prace wykończeniowe lokomotywy

Zastanawiam się nad zdjęciem odstawionego wagonu klasy 1, który podobny jest do wagonów słynnego ekspresu „Odra 2″.

Zdjęcie zostało wykonane w 2003 roku przez autora strony http://klf.lubelskakolej.net Prawdopodobnie wagon już nie istnieje. Jeśli ktoś posiada informacje o historii wagonów z ekspresu „Odra” proszę pisać do mnie śmiało.

Czy to wagon z ex Odra 2? Źródło: http://klf.lubelskakolej.net/oldjedynka.jpg

Wielka wyprzedaż lokomotyw EU07, które są aktualnie na stanie PKP Intercity rozpoczęta! Jak deklarują władze PKP Intercity przewoźnik chce do 2020 roku pozbyć się 120 lokomotyw EU07.

Jednak moje pytanie czy będzie zbyt na pojazdy tej klasy? Na 100% nie będzie to Lotos, który już posiada spory nowoczesny park taborowy.

Jednak są inni przewoźnicy tacy jak np. CTL, który eksploatuje już bardzo wiekowe „182-ujki”. Czy będzie to okazja na szybką wymianę taboru dla tego przewoźnika?

W grę wchodzą także mniejsi przewoźnicy, który mogą pozyskać całkiem dobrą lokomotywę do obsługi ruchu towarowego. Mam tu na myśli Transodę, Rail Polskę czy STK.

Lokomotywy EU07 jeżdżą po Polsce już od 45 lat i są bardzo dobrze poznaną konstrukcją. Myślę, że w interesie przewoźnika będzie zakup tych pojazdów i ewentualna modernizacja.

Muszę stwierdzić –  za kilka lat może się okazać, że będziemy mieli ponad 150 czynnych EU07 pracujących u różnych przewoźników.

EU07-069 czy będzie to kolejna lokomotywa na sprzedaż?

Dziś przedstawiam kolejny film, który ukazuje transport na kasację do Lęborka 5 lokomotyw SU45 – będących własnością PKP Intercity.

Film jest kontynuacją tematu z dnia poprzedniego.