Rok 2012 będzie rokiem masowych kasacji taboru kolejowego właściwie w wszystkich spółkach z logo PKP.

PKP Cargo postanowiło ze złomować właściwie 1/3 serii ET22, której wypada tak zwana „32 letnia” naprawa główna. Numery, które zakwalifikowały się do kasacji są z przedziału od 001 do 500. Wycofane zostaną także lokomotywy EU06, które dojeżdżają już kilometry. Do odstawki pójdą prawdopodobnie numery 17, 18 i 20, które prawdopodobnie nie przejdą naprawy PD.

Na złom pojedzie także duża część lokomotyw manewrowych serii SM31 i SM42, których nie opłaca się zdaniem PKP Cargo wysyłać na naprawę rewizyjną.

Kolejną dużą serią, która pojedzie pod palnik będą lokomotywy ET40. Maszyny zostały odstawione już kilka lat temu, a obecnie zostały już oficjalnie zdjęte z inwentarza i przeznaczone do fizycznej kasacji.

W niedługim czasie znikną także lokomotywy ST43 i ET21, które podobnie jak pozostałe są w poważnym wieku.

PKP Intercity pozbywa się lokomotyw SU45 i części EU07. Te ostatnie sprzedaje prywatnym przewoźnikom, którzy po naprawie głównej będą nadal je eksploatować.

ET40-41 odstawiona na terenie lok. Tarnowskie Góry

Brak zapasu stałego ciężkich liniowych lokomotyw spalinowych w niedługim czasie może spowodować dość poważne problemy związane z sytuacjami awaryjnymi takimi jak przerwy w dostawie energii i przez to unieruchomienie trakcji elektrycznej.

W takiej sytuacji wysyła się liniową lokomotywę spalinową na ratunek, ale problemem jest ich brak. Duża część lokomotywowni posiada lokomotywy manewrowe serii SM42, ale mają dość poważne wady. Pierwszą z nich jest niska prędkość konstrukcyjna wnosząca 90 km/h, a na liniach I i II rzędowych często potrzeba 100-120 km/h do płynnej jazdy bez opóźnień. Drugą poważną wadą jest elektrycznego ogrzewania wagonów co w zimę jest dość dokuczliwe. Trzecia istotna wada to niska moc przy jeździe liniowej.

Co można zrobić? Po pierwsze nie kasować bez opamiętania ciężkich lokomotyw spalinowych np. serii SU45/SU46, które w ilości 30 sztuk spokojnie mogą zastąpić rezerwę taborową.

Dodatkowo nie demontować sprzęgów ogrzewania w lokomotywach ST45/ST46, które mogły być wykorzystywane do prowadzenia pociągów pasażerskich.

Tabor należy rozmieścić w wszystkich lokomotywowniach nawet tych, które obsługują trakcję elektryczną. Takie działanie zapewni możliwość szybkiego reagowania na sytuacje awaryjne w rejonie, gdzie najbliższa jednostka z ciężkimi liniowymi spalinówkami jest sporo oddalona.

Niestety jak wiadomo lokomotywy spalinowe są systematycznie kasowane i nie ma planów dotyczących zakupu. Co za chwilę może okazać się poważnym problemem nie tylko na niezelektryfikowanych liniach, ale także w całej Polsce.

SU45 i jej pozostałości, które będą za kilka dni wsadem do pieca huty.

12 marca 2012 roku w Dzienniku Polskim ukazała zapowiedź wyprawy do Libanu celem odnalezienie 3 lokomotyw SU45 w tym kraju.

Będą szukać polskich lokomotyw w Libanie - źródło: Dziennik Polski

Ostatnio coraz więcej lokomotyw nie ma numerów taborowych na czole lokomotywy. Dotyczy szczególnie to lokomotyw PKP Cargo, które przeszły naprawę rewizyjną.

Co jest powodem braku numeracji na czole i związanych z tym problemów z identyfikacją pojazdu w trasie. Czy jest to przygotowanie do nowych oznaczeń VIN, które mają otrzymać lokomotywy?

Nie mam pojęcia co może powodować brak numeracji na czole lokomotyw.

Brak numeru taborowego na czole lokomotywy ET22

Mój post na temat modernizacji EU06 jest szeroko komentowany na różnych forach, w środowisku pasjonatów kolei i nie tylko…

Chciałem zaznaczyć, że jest to oczywiście informacja nieoficjalna i jest tylko jednym z wielu wariantów do rozważenia. Chciałem zaznaczyć, że lokomotywy 17,18 i 20 powoli wyjeżdżają kilometry i zostaną odstawione.

Co będzie dalej? Prawdopodobnie zostaną skreślone i skasowane z powodu dużej nadwyżki lokomotyw uniwersalnych w firmie.  

EU06-17 na stacji Toruń Wschodni z pociągiem kontenerowym

Jak zapowiedziało PKP Intercity nie będzie więcej zmodernizowanych EU07 do prędkości 160km/h. Powodem decyzji jest nieopłacalność modernizacji przestarzałych EU07 serii 303E. Dodatkowo jak pisałem wcześniej PKP Intercity chce pozbyć się 120 EU07.

Czy to powolny koniec siódemki na polskich torach?

EU07A-001 z pociągiem IC Fredro do Wrocławia

Po długim odstawieniu prawdopodobnie w lokomotywowni Wałbrzych pierwszy Jamnik został przywrócony do ruchu. Lokomotywa została przydzielona do wschodniego zakładu spółki PKP Cargo i prowadzi planowe pociągi towarowe w całej Polsce.

Lokomotywa pomalowana jest w klasyczne barwy zielone, które obowiązywały w 10 lat temu na PKP.

ET41-001 na stacji Kraków Prokocim

Od pół roku między spółkami Przewozy Regionalne i Intercity realizowane jest porozumienie dotyczące wymiany lokomotyw, które wygląda następująco.

PKP Intercity wypożycza Przewozom 2 lokomotywy EU07 i są to EU07-015 i 088. Obsługują połączenie IR Barbakan Szczecin Główny – Kraków Główny.

Przewozy Regionalne oferują lokomotywę spalinową serii SU45 i jest to obecnie SU45-168.

Jeszcze rok temu porozumienie było nie możliwe, ponieważ trwała wojna w sprawie Interregio. Aktualnie po zmianach kadrowych w firmach udało się porozumieć i mamy pierwsze zmiany.

Warto wspomnieć, że problemy taborowe spowodowane są przez niewłaściwy podział majątku w 2008 roku. Wtedy to PKP Intercity otrzymało niewielki park lokomotyw spalinowych, a PR-y pozbawiono lokomotyw elektrycznych pozostawiając im tylko lokomotywy spalinowe.

EU07-015 z pociągiem Interregio z Barbakan

Ekspedycja poszukiwawcza polskich lokomotyw 301Dc w Libanie zbliża się wielkimi krokami.

Analizując dokładnie wszystkie informacje o lokomotywach 301Dc odnalazłem ich prawdopodobne miejsce stacjonowania. Jest to nieczynna lokomotywownia w Bejrucie na peryferiach miasta.

Martwi mnie stan torowiska, a właściwie jego brak – widoczne jest to na zdjęciu satelitarnym. Nawet jeśli uda nam się uruchomić lokomotywyto nie wyjedziemy nimi w trasę.

Dalsze przygotowania do ekspedycji w najbliższym czasie na łamach 1435.pl

Czy 301Dc mogą znajdować się w tym miejscu?

Jedna z naszych 3 libańskich "suk" czeka na zmiłowanie w prowizorycznej "szopie". Źródło: http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/branches/beirut/

Czy coś z tego torowiska pozostało? http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/branches/beirut

Takie oto wagony kursowały w latach 90 XX wieku z naszymi SU45 w Libanie http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/branches/beirut

Lokomotywownia w fatalnym stanie. Takie oto wagony kursowały w latach 90 XX wieku z naszymi SU45 w Libanie http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/branches/beirut

Dziś przedstawiam znalezione w sieci zdjęcie pierwszego wyprodukowanego „Gagarina”, który znajduje się w Rosji na Dworcu Warszawskim w Sankt-Petersburgu. Jak wiadomo seria lokomotyw M62 jest jedną z najliczniej wyprodukowanych i najbardziej rozpoznawalnych pojazdów w byłej RWPG.

Lokomotywy zostały sprzedane do Polski, NRD, Czechosłowacji, Kuby, na Węgry i Mongolii. Lokomotywy z rynku wtórnego trafiły nawet do Korei Północnej i doczekały się nawet przebudowy na elektrowozy.

Pierwszy numer ST44-001 w Sankt Petersburgu. Źródło: http://ru.wikipedia.org/wiki/Тепловоз_М62