Muszę stwierdzić, że jest to jeden z najciekawszych jeżdżących „Kantów” w Polsce i muszę stwierdzić iż jego historia jest niesamowita.
Lokomotywa wyprodukowana została przez wrocławski Pafawag w 1965 roku i oznaczona została jako ET21-464 z przydzieleniem do lokomotywowni MD Karsznice. W 1994 roku została skreślona z inwentarza PKP i przebudowana na stacjonarne urządzenie grzewcze, które pracowało najpierw na stacji Lublin, a potem w Stalowej Woli Rozwadowie.
Pod koniec 2008 roku Przewozy Regionalne ogłosiły przetarg na sprzedaż lokomotywy, która została zakupiona przez PHU Lokomotiv i skierowane do odbudowy w ZNTK Oleśnica. Po kilku miesięcznych pracach przy odbudowie – lokomotywa już z nowym numerem 3E/1M-201 wyjechała na tory w 2009 roku i do tej pory pracuje.
Ostatnio otrzymałem bardzo ciekawą wiadomość dotyczącą mojego postu na temat SUG-a z Kielc i Skarżyska Kamienna. Jak napisał do mnie Kolega Olek
„Chciałem dodać parę słów do tego newsa. http://1435.pl/czy-kolejne-sug-i-beda-jezdzic/ Grzałka z Kielc i dwie grzejki ze Skarżyska już jakieś dwa miesiące temu znalazły nowego właściciela. Jak się dowiedziałem kupił je „prywaciarz ze Śląska”.”
Czy oznacza to, że w najbliższym czasie na torach pojawią się 3 zmodernizowaneKanty? Muszę przyznać, że umknął mi przetarg dotyczący sprzedaży przez Przewozy Regionalne wspomnianych grzejek.
Sprawę będę śledził i informował jeśli pojawią się nowe informacje.
Jak wiadomo w rynku używanych lokomotyw elektrycznych nic niewiadomo i jak poprzednio kiedy to rozwadowski SUG trafił na naprawę główną i jeździ teraz w Pol-Miedzi. Możemy się spodziewać, że pozostałe 4 SUG-i mogą wrócić do ruchu. Oczywiście stanie się tak kiedy to zostanie ogłoszony przetarg na sprzedaż grzejek stojących na stacjach Kielce, Skarżysko Kamienna i Lublin. Z moich obserwacji mogę wnioskować, że aktualnie czynną grzejką jest tylko ta z Lublina. Reszta aktualnie jest wyłączona z użytkowania, a właścicielem są prawdopodobnie Przewozy Regionalne.
Dodatkowym dowodem na udowodnienie moich obserwacji jest to, że Przewozy Regionalne mają obecnie problemy finansowe, a zarobione duże pieniądze ze sprzedaży „piechotą nie chodzą:.
Czekamy jak rozwinie się sytuacja i czy będziemy mieć kolejne 4 lokomotywy ET21 w ruchu – czas pokaże.
Lubelski SUG, który znajduje się na torach postojowych stacji Lublin
Dwa Skarżyskie SUG-i czekają na swoją pracę
Skarżyskie ET21 przerobione na SUG-i
Kielecki SUG czeka na podpięcie celem ogrzania składów czekających na bocznicy.
Dla przypomnienia 3E to lokomotywa ET21, a EU07 to fabryczna 4E lub 303E (wersja z Cegielskiego). Myślę tu o inną sprawę chodzi?
Dla ciekawostki lokomotywę już widziano np. w Grudziądzu, gdzie nie ma sieci trakcyjnej! Podejrzewam, że lokomotywa u nowego przewoźnika zjeździ większość Polski.
Seria 401Da w Hucie Stalowa Wola ponownie wraca, a to za sprawą lokomotywy 401Da-181 wypożyczonej przez HSW Zakład Transportu od PHU Lokomotiv.
10 lat temu Huta Stalowa Wola była właścicielem jednej 401Da o numerze 126, która nie sprawdziła się na wyjątkowo trudnych liniach zakładowych. Odstawiono ją, a potem trafiła do ZIK Sandomierz.
Od tego czasu pracowały huciane SM42, które okazały się niezbyt ekonomiczne do prowadzenia pociągów wewnątrz huty. Związku z tym dwie SM42 wypożyczono do pracy w Polsce, a w zamian jeździ 401Da.
Dobiega koniec naprawy rewizyjnej 401Da-207, która trwała 3 tygodnie. Lokomotywa po drobnych pracach wykończeniowych opuści zakład i wróci do właściciela.
Przedstawiam zdjęcia z naprawy rewizyjnej i przed nią lokomotywy 401Da-207:
Lokomotywy serii 401Da produkowane były w latach od 1969 do 1978 roku w zakładach Fablok w Chrzanowie. Wyłącznym odbiorcą serii był Polski przemysł, który zakupił 498 sztuk lokomotyw.
Mocny i niezawodny silnik pozwala na prowadzenie manewrów z ciężkimi składami towarowymi na terenie bocznic zakładowych z prędkością do 60km/h. Jedna kabina zapewnia dobrą widoczność maszyniście w obu kierunkach jazdy. Lokomotywa nie została wyposażona w sprzęg elektrycznego ogrzewania wagonów i sterownie wielokrotne. Takie wyposażenie w tym wypadku jest zupełnie zbędne przy pracy z pociągami towarowymi.
Obecnie lokomotywy serii 401Da można spotkać w większości średnich i wielkich zakładach przemysłowych. Eksploatowane są także przy manewrach z składami pasażerskimi na mniejszych stacjach.
