Miło jest mi poinformować, że w obecnym wydaniu KMiD opublikowano 4 moje zdjęcia i krótką relację z kasacji EU06 w Krakowie z zestawieniem. Poniżej zdjęcia z czasopisma.

Zdjęcia Acatusa II

Jest  mi niezwykle miło zawiadomić o małym sukcesie jaki osiągnąłem razem z kolegą Sebastianem. Nasz artykuł o SA134-015 znalazł się w czasopiśmie „Koleje Małe i Duże” . Poniżej publikuje skan z KMiD.

Chciałem podziękować koledze Sebastianowi za 3 miesiąc owocnej współpracy.

Także ukazał się mój artykuł w internetowym wydaniu „Rynku Kolejowego” o kolejce na Montserrat. Zapraszam do obejrzenia LINK

Część strony wydania KMiD (widoczny tylko mój artykuł)

EP08 to seria 15 lokomotyw normalnotorowych produkcji Pafawag Wrocław produkowanych w latach od 1972 do 1976.

W obliczu budowy CMK dyrekcja PKP musiała podjąć starania celem zaprojektowania i wybudowania dużej ilości szybkich lokomotyw pasażerskich dostosowanych do prędkości 160km/h. W tym celu wykorzystano projekt EU07 odpowiednio go modyfikując. Wybudowano dwie serie pierwsza w części udana 102E, zaś druga 4Ea zakończona niepowodzeniem.

W obu seriach zastosowano elementy z lokomotyw 4E jednak zmieniono przekładnie z 79:18 na 77:24, która umożliwiała szybki rozruch kosztem mocy. Dodatkowo w 102E zastosowano łożysko toczne, które sprawdziły się przy prędkości powyżej 125km/h. Seria 4Ea (ex. EP08-002/005) po negatywnych wynikach próbnej eksploatacji została przebudowana na EU07 i oznaczona numerami od 241 do 244.

102E pozostaje nadal w eksploatacji jednak z prędkością obniżona do 140km/h. Czynne numery EP08 to 001, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012 i 013. Numery 014 i 015 zostały zezłomowane.

Aktualnie EP08 często są zamiennikiem dla brakujących EP09, które stają odstawione z powodu wad osi.                   W najbliższym czasie część lokomotyw po raz kolejny przejdzie ostatnią naprawę rewizyjną i przepisowo będzie musiała przejść 3 naprawę główną co będzie nieopłacalne. Związku z tym lokomotywy zostaną odstawione i zezłomowane.

Kilka ciekawostek o EP08: Lokomotywa EP08-010 wjechała w ciężarówkę na przejeździe kolejowym wiozącą cysternę z białą farbą. Została dość poważnie uszkodzona i musiała być odstawiona. Po dłuższym postoju skierowano ją na pomiary geometrii ramy, która pozwalała na jej odbudowę. Dziesiątka po tym zdarzeniu została ochrzczona mianem „białej damy”.