Zauważyłem pewne różnice przy eksploatacji Węgierskich maszyn. Węgierskie Taurusy jeżdżą z pociągami ekspresowymi wykorzystując maksymalną prędkość konstrukcyjną wagonów przeważnie jest to 160km/h, ale kursują także na pociągach GySEV-a i nawet zwykłych osobowych. Wszystko zależy od dobranego obiegu maszyny, która jest maksymalnie wykorzystywana w ruchu i nie oczekuje długo na stacji. W Polsce nie ma to miejsca i maszyny zamiast pracować często bezczynnie stoją.
Austriackie maszyny wykorzystywane są wyłacznie z pociągami ÖBB Railjet relacji Budapeszt-Kolonia wykorzystując zalety składów typu Push-pull i maksymalną prędkość konstrukcyjną lokomotywy. Dodatkowo wagon sterowniczy składu został wyposażony w identyczną konsolę i taką samą linię czoła znaną z lokomotywy. Przez co maksymalnie zredukowano koszty związane z obracaniem czoła w składzie Railjet, a czas spędzony na stacjach docelowych zredukowano do minimum.
Kilka moich zdjęć z składu nowoczesnego pociągu Railjet, który w jest w posiadaniu ÖBB. Składy kursują rotacyjnie na trasie Budapeszt – Wiedeń – Monachium rozwijając prędkość 200km/h i oferując wysoki standard podróży.
Zapraszam do obejrzenia kilku moich zdjęć tego cacka wykonanych na dworcu Budapeszt Kaleti i filmów reklamowych Railjeta.
Dodałem dwa nowe filmy na kanale YT bisu1991. Pierwszy pochodzi jeszcze z sierpnia 2010 roku i przedstawia Krakowskie tramwaje deszczową porą. Drugi zaś to odjazd Husarza o numerze 10 z pociągu ekspresowego z Warszawy.
Od dwóch miesięcy w planowym ruchu na CMK pojawiły się najnowsze lokomotywy Intercity typu ES64U4 produkcji Siemens, która mogą rozwinąć prędkość do 230 km/h. Niestety w Polskich warunkach prędkość została ograniczona do 160km/h z uwagi na brak sygnalizacji kabinowej, która jest wymagana przy jeździe powyżej 160km/h.
Planuje się jednak przyśpieszyć lokomotywy przez zabudowanie wymaganych urządzeń i zwiększenie prędkości konstrukcyjnej do 200 km/h.
Lokomotywy do numeru 606 były oznaczone numerem serii 183, ale na początku lipca 2010 roku wszystkie maszyny tej serii otrzymały nowe oznaczenie.
10 sztuk jest przydzielonych do Centralnego zakładu spółki PKP Intercity (BZ Warszawa).
Poniżej prezentuje kilka zdjęć z Krakowskiego dworca:
Oto propozycja użytkownika raffbik na nowe składy dla pewnej prestiżowej spółeczki na linie o szlakowej 30km/h. Z uwagi na kosztowną obsługę trakcji spalinowej zdecydowano się na niekonwencjonalne, ale za to bardzo ekologiczne rozwiązanie tego problemu. Miejmy nadzieję, że nowy standard spodoba się pasażerom!
