Dziś zgodnie z obietnicą publikuje krótką relację z przejazdu ostatniego wagonu pocztowego, który odbył się 28 maja 2011 roku na trasie Kraków Płaszów – Szczecin.

Chciałem podziękować dyrekcji Poczty Polskiej za możliwość zrealizowania zdjęć na terenie bazy w Płaszowie i za przejazd w wagonie.

W 2007 roku PKP Intercity prowadziło rozmowy z České dráhy (ČD) w sprawie wydłużenia relacji pociągów superekspresu Pendolino Praga – Ostrawa do Warszawy.  Czeskie składy należało, by doposażyć w systemy bezpieczeństwa wymagane w Polsce i dopuścić do ruchu. Co w 2007 roku z pewnością dla Czechów nie było opłacalne.

Obecnie po zamówieniu przez PKP Intercity 20 składów Pendolino – wątek kursowania Pendolino relacji Praga – Warszawa przez Ostrava może powrócić. Według mojej oceny PKP Intercity i   České dráhy (ČD) mogą się porozumieć. Przemawia za tym kontatybilność taboru, stworzenie wspólnego obiegu dla polskiego/czeskiego taboru, to samo napięcie na sieci elektrycznej i modernizacje torów po obu stronach granicy.

Warto zaznaczyć, że od 2 lat PKP z Českimi dráhn-ami wymiana się lokomotywami 163 i EU07, które kursują na pociągach międzynarodowych np. pospiesznym Silesia.

Miejmy nadzieje, że przewoźnicy ponownie powrócą do negocjacji, a polskie Pendolino pojedzie nawet do Wiednia.

Pendolino na stacji w Ostravie

PKP Intercity ogłosiło kolejny przetarg na sprzedaż 5 lokomotyw EU07 o numerach: 046, 189, 226, 232 i 235. Warto zaznaczyć, że numer 226 jest pierwszą „śliwką” wycofaną z PKP Intercity, a 235 jest pierwszą siódemką w „nowym malowaniu”.

PKP Intercity znalazło doskonały sposób na efektywne pozbywanie się wycofanego z ruchu taboru. Kto kupi 5 wystawionych lokomotyw – nie wiadomo?

Przetarg na sprzedaż 5 lokomotyw EU07_opubl_ 18_01_2012

EU07-235 z pociągiem TLK mija krakowskie Mydlniki

Tradycyjnie już po raz 28 odbyła się coroczna pielgrzymka na Jasną Górę kolejarzy z całej Polski. Tradycyjnie jak co roku specjalne pociągi pielgrzymkowe przyjechały z Szczecina, Gdańska, Białegostoku, Przemyśla i Hrubieszowa.

Składy odstawiane były na dwóch stacjach – Częstochowa Osoba i Częstochowa Stradom. Przejazd odbywał się na podstawie biletu wedle taryfy specjalnej, który można było kupić w każdej kasie biletowej w Polsce – bilet w obie strony kosztował 15zł. Warto zaznaczyć, że pociągi były bardzo dobrze zorganizowane czego nie można było powiedzieć o ubiegłym roku. Figurowały także w ogólnopolskim internetowym rozkładzie jazdy PKP jako normalny pociąg TLK dzięki czemu w niedzielę w pociągach do Krakowa jechało wielu studentów.

Pociąg z Hrubieszowa

Odstawione pociągi na terenie stacji Częstochowa Stradom

EP07-1047 z pociągiem z Szczecina

EU07 manewrująca z pociągiem z Gdańska

EP07-400 z pociągiem pielgrzymkowym na stacji Częstochowa Osobowa

PKP Cargo od kilku lat prowadzi samodzielnie pociągi towarowe na terenie Republiki Czeskiej, Słowackiej i Niemiec.

Specjalnie do wymagań zabezpieczenia ruchu w danym kraju firma przygotowała tabor serii EU07, ET22, ET41 i najnowsze E189. Co ciekawe na teren Republiki Czeskiej jeżdżą także zmodernizowane ST45 najprawdopodobniej z wagonami z autami!

Co ciekawe 3 października PKP Cargo podpisało umowę na dostawę lokomotywy E189 (czy na własność?), która była gotowa do odbioru już następnego dnia. Seria Euro Sprinterów Siemensa została przydzielona do Śląsko-Dąbrowskiego Zakładu Spółki, gdzie obsługuje ruch przygraniczny na terenie krajów ościennych.

E189 z Fiatami mija stację Ostrava Svinov.

Stała się rzecz niesłychana i PKP Intercity wraca do starych tradycyjnych nazw pociągów, po 2 latach eksperymentu z „numerkami”. Kolejna bardzo dobra decyzja, która wpływa na łatwą identyfikację pociągów. Warto zaznaczyć, że większość nazw ma bardzo długą nazwę i kojarzona jest tylko z daną relacją. Zresztą warto zaznaczyć, że nawet przez okres bez nazw pociągi były identyfikowane przez pasażerów, a nawet przez kolejarzy wedle starej nazwy.

Zastanawiam się czy PR pozostanie przy swoich nazwach pociągów dla Interregio?

Spis pociągów dla rozkładu 2011/2011 

Czy takie nazwy znikną raz na zawsze?

Już na 100% mamy pewność, że od przyszłego rozkładu jazdy 2011/2012 pojedzie nowy pociąg TLK z Przemyśla do Warszawy starą trasą przez Sandomierz, Ostrowiec Świętokrzyski i Skarżysko Kamienną.

Oznacza to, że po wielu latach wrócą pociągi pasażerskie do Sandomierza. Warto zaznaczyć, że nowy pociąg będzie jeździł także szybciej z uwagi na remont linii D29-25 na odcinku Metan – Skarżysko Kamienna i będzie bardzo atrakcyjną ofertą dla mieszkańców regionu, którzy będą mogli dojechać do Warszawy.

Nowy pociąg będzie miał numer TLK32104 - Do Warszawy z Sandomierza odjazd o godzinie 6:58, do Przemyśla odjazd 20:15.

Rozkład nowego TLK

Co nowy prezes PKP Intercity to nowy pomysł na malowanie lokomotyw  i tak:

Czesław Warsewicz wprowadził malowanie śliwkowe, które było kontynuowane do połowy kadencji Krzysztofa Celińskiego. Na przełomie 2009 i 2010 wprowadzono nowy niebieski schemat malowania PKP Intercity i wszystkie typy lokomotyw po rewizji wyjeżdżały niebieskie.

069 jako śliwkowa EU07 z pociągiem TLK do Wrocławia

Kiedy nastał kryzys w przewozach pasażerskich za kadencji Grzegorza Między. Lokomotywy EU07 były ponownie malowane na zielono, a tłumaczono to względami ekonomicznymi. Wedle Intercity stary schemat był rzekomo tańszy niż nowy. „Budynie” pozostały dalej budyniami tyle, że z nową nalepką firmy.

EU07-303 jako pierwsza, która wyjechała z rewizji przeprowadzonej w Krakowie Prokocimiu za kadencji PKP Intercity.

Budyń po naprawie rewizyjnej z pozostawionymi starymi barwami z czasów Przewozów Regionalnych.

Obecnie, gdy prezesem został Janusz Malinowski powrócono do ponownie niebieskiego schematu i zaczęto przemalowywać także „Budnie” na niebiesko.

Budyń w nowym ubraniu na stacji w Płaszowie z pociągiem TLK do Zamościa.

EP07-505 w nowym malowaniu IC na stacji Kraków Główny z pociągiem TLK do Lublina. Lokomotywa jest drugą maszyna po rewizji, która została przeprowadzona w Prokocimiu za kadencji Intercity.

Pojawiły się pierwsze zdjęcia nowej rewelacji PLK czyli wprowadzenia dodatkowej literki celem odróżnienia dwóch serii EU07 od siebie. Dla przypomnienia lokomotywy 4E produkowane wcześniej przez Wrocławski Pafawag miały nacisk na oś 20 t, a starsza seria 303E produkowana przez Poznańskiego Cegielskiego miała nacisk na oś 20,85 tony. 

Inny nacisk wynika z zmiany masy dwóch serii lokomotyw, ponieważ 4E wedle producenta warzyła 80 ton, a 303E już 83.4t.

3400 kg różnicy pomiędzy masami lokomotyw powodują, że teraz 303E nie będzie mogła wjechać na wszystkie dotychczasowe linie kolejowe.

Czekamy na nowy pomysł Polskich Linii Kolejowych i udziwnianie przepisów celem ich skutecznego utrudniania.  

Nowe oznaczenie na EU07. Źródło: railphoto.indo

No mamy już pierwszą po rewizyjną EU07 odkupioną z PKP Intercity w czerwcu 2011 roku. Lokomotywie pozostawiono stare oznaczenia, ale po dwóch tygodnia tajemniczo zamieniono kartką A4 „EU07” na „3E”.

Dla przypomnienia 3E to lokomotywa ET21, a EU07 to fabryczna 4E lub 303E (wersja z Cegielskiego). Myślę tu o inną sprawę chodzi?

Dla ciekawostki lokomotywę już widziano np. w Grudziądzu, gdzie nie ma sieci trakcyjnej! Podejrzewam, że lokomotywa u nowego przewoźnika zjeździ większość Polski.

EU07-093 w Grudziądzu. Źródło: rail.phototrans.eu