EP09-046 w starym malowaniu w swojej macierzystej jednostce w Krakowie Prokocimiu

EP09-046 w hali

Dziś kil

Z okazji zbliżających się świąt Bożego narodzenia redakcja serwisu 1435.pl składa serdeczne życzenia. Aby przyszły rok 2011 był lepszy dla Nas wszystkich i dawał okazję do codziennego pozytywnego pisania o kolei.

Redakcja 1435.pl

Przedstawiam kolejny film z cyklu lokomotywy Polskie. Tym razem film o jednej z 047 maszyn serii EP09. Film realizowany był na dworcu Kraków Główny w miesiącach wrzesień-listopad.

Zapraszam do obejrzenia

Związku z pytaniami dotyczącymi polityki taborowej, które często pozostają bez odpowiedzi postanowiłem zadać kilka pytań do rzecznika prasowego PKP Cargo Pana Marka Kłucińskiego.

Pozwoliłem sobie na zastosowanie skrótków:

„R”- oznacza, że odpowiada Pan rzecznik.

Komentarz-  jest to moje przemyślenie na temat odpowiedzi.

Poniżej przedstawiam wyczerpujące odpowiedzi na nurtujące mnie i czytelników pytania.

1)Czy PKP Cargo planuje dalszą eksploatację lokomotywy ET22-003? Czy istnieją plany skierowania jej do muzeum?

R: Aktualnie nie widzimy przeciwwskazań do dalszej eksploatacji  lok. ET22-003.

2)Czy lokomotywy ET40 i ET42 wrócą na trasę z pociągami pod banderą PKP Cargo? Czy rozważana jest sprzedaż maszyn do innych przewoźników lub fizyczna kasacja?

R: W zależności od wielkości przewozów (ostatnio wzrasta zapotrzebowanie na lokomotywy dwuczłonowe),  część z nich  w najlepszym stanie technicznym  przewidziana  jest  do włączenia do eksploatacji (obecnie są w „zapasie”). Nie wyklucza to zbycia części pozostałej nadwyżki lokomotyw oraz kasacji, po weryfikacji stanu technicznego.

Komentarz: Oznacza to, że niestety część lokomotyw zostanie zezłomowana z racji ich złego stanu technicznego. Istnieje duża szansa, że większość ET40 i ET42 w niedługim czasie wróci do ruchu.

3)Czy w najbliższym czasie planowana jest sprzedaż wagonów i lokomotyw, które mogą być skierowane do rewizji przez ewentualnego nabywcę?

R: Jednym z elementów polityki taborowej jest ograniczanie nadwyżki taboru, w tym zbywanie nadwyżki lokomotyw i wagonów. Ogłoszenia o powyższym publikowane są na naszej stronie internetowej oraz w prasie. (ostatnie ogłoszenie o licytacji 48 szt. lok. ST43).

4)Jakie lokomotywy SM42 i ST44 – proszę podać numery boczne lokomotyw, które zostaną skierowane do modernizacji?

R: Do modernizacji kierowane są lokomotywy wybranych serii, o nr wybranych w oparciu wewnętrznie ustalone kryteria – podstawą jest uzyskanie maksymalnej efektywności z modernizacji.

Komentarz: Chyba jeszcze za wcześnie jest mówić na temat numerów lokomotyw, które trafią do modernizacji.

5)Czy PKP Cargo ostatecznie rezygnuje z modernizacji lokomotyw ET22?

R: Nie rezygnujemy z dalszej modernizacji podstawowej lok. el. serii ET22. W pierwszej kolejności modernizacji poddawane są lokomotywy o najlepszych parametrach  inwestycji , których koszty eksploatacji i utrzymania po modernizacji są najniższe w stosunku do nakładów.

6)Proszę o podanie ilości i numerów lokomotyw, które zostaną skierowane do modernizacji z serii EU07.

R: Aktualnie mamy podpisaną umowę na modernizację 24 szt. lok. serii EU07.

Komentarz: Podobnie jak w przypadku lokomotyw SM42 i ST44 musimy cierpliwie czekać.

7) Co dalej z serią EU06? Czy istnieje możliwość skierowania lokomotyw do rewizji lub muzeum?

Niestety wg obowiązującego cyklu naprawczego eksploatowane obecnie lok. EU-06 nie mogą być poddane rewizji. Następną naprawą okresową może być naprawa główna, na którą być może będą skierowane po uzyskaniu odpowiednich przebiegów.

Komentarz: Niestety lokomotywy zapowiada się koniec serii EU06 na Polskich torach. Naprawa rewizyjna tych maszyn jest już nieopłacalna, związku z tym skierowanie maszyn z Prokocimia na główną jest zupełnie bezzasadne. Jednak z racji dobrego stanu ram warto pomyśleć o ich gruntownej modernizacji czy przebudowie na inny typ.

Przedstawiam kolejne strony z sławnego katalogu Polskich lokomotyw z rozdziału lokomotywy. Tym razem padło na jedną z najszybszych Polskich konstrukcji czyli EP09.

Od dłuższego już czasu bliska mi lokomotywownia Kraków Płaszów pozostaje zamknięta.

Zakład został opuszczony ponieważ ostatni lokator czyli IC przeniósł się do nowoczesnej lokomotywowni Kraków Prokocim przekazanej im przez PKP Cargo po likwidacji Małopolskiego zakładu spółki na początku roku.

Teraz lokomotywownia stała się niepotrzebna i lada moment będzie szabrowana przez „lokalny interes”, aby tak się nie stało my Miłośnicy Kolei musimy działać. Jest kilka możliwości np. zainteresowanie nią prywatnego przewoźnika lub stowarzyszenie.

Mam nadzieje, że ten piękny budynek nie popadnie w ruinę  i nie podzieli losów lokomotywowni Rozwadów.

Lokomotywownia Kraków Płaszów

Jeszcze kilka dni temu nie jeździły zupełnie wagony klasy I i 3 wagony klasy II co było niewystarczające. Teraz okazuje się, że śmigają dwa wagony klasy I w tym lepszy zdeklasowany na klasę II. Co będzie dla pasażerów z biletem klasy II jest bardzo korzystne.
Ciekawe do kiedy ten stan potrwa czy jest związany z zupełnym brakiem wagonów klasy II?

Czasowa deklasacja wagonu klasy I

Zdeklasowany lepszy wagon na klasę II

Gorsza prawdziwa klasa I

Na początku lat 80 XX wieku na stanie nie było nowoczesnych szybkich lokomotyw zdolnych prowadzić pociągi o prędkości 160km/h. EP05 były już przestarzałe, a EP08 mogły jeździć tylko z prędkością 140km/h i było ich tylko 11 sztuk. Związku z taką sytuacją centrala zdecydowała o konstrukcji nowej lokomotywy zdolnej prowadzić składy o masie 500 ton z prędkością 160km/h.

Pierwszą EP09 zbudowano w 1986 roku i produkcję zakończono w 1997 na numerze 047. Zbudowano 50 pudeł z czego dwa nadal znajdują się w Pafawagu, zaś trzecie zostało wykorzystane do odbudowy powypadkowej EP09-001.

Aktualnie duża część EP09 została odstawiona z powodu wadliwych zestawów kołowych, które są stopniowo wymieniane na nowe. Seria EP09 jest jedną z najmłodszych serii i będą jeszcze długo obecne na CMK.