W 2007 roku PKP Intercity prowadziło rozmowy z České dráhy (ČD) w sprawie wydłużenia relacji pociągów superekspresu Pendolino Praga – Ostrawa do Warszawy.  Czeskie składy należało, by doposażyć w systemy bezpieczeństwa wymagane w Polsce i dopuścić do ruchu. Co w 2007 roku z pewnością dla Czechów nie było opłacalne.

Obecnie po zamówieniu przez PKP Intercity 20 składów Pendolino – wątek kursowania Pendolino relacji Praga – Warszawa przez Ostrava może powrócić. Według mojej oceny PKP Intercity i   České dráhy (ČD) mogą się porozumieć. Przemawia za tym kontatybilność taboru, stworzenie wspólnego obiegu dla polskiego/czeskiego taboru, to samo napięcie na sieci elektrycznej i modernizacje torów po obu stronach granicy.

Warto zaznaczyć, że od 2 lat PKP z Českimi dráhn-ami wymiana się lokomotywami 163 i EU07, które kursują na pociągach międzynarodowych np. pospiesznym Silesia.

Miejmy nadzieje, że przewoźnicy ponownie powrócą do negocjacji, a polskie Pendolino pojedzie nawet do Wiednia.

Pendolino na stacji w Ostravie

Od 4 lat normalną rzeczą jest widzieć na polskich szlakach kolejowych lokomotywy do niedawna niespotykane. Możemy zobaczyć takie serie jak 181, 182, 140 (ET13) i ET05, które użytkowane są przez prywatnych przewoźników i odkupione lub wydzierżawione od CD.

Kilka sztuk lokomotyw 140 i jedna BR232 czekają na swojego nowego właściciela w porcie rzecznym we Wrocławiu.

Jedna z najpopularniejszych lokomotyw w parku taborowym prywatnych przewoźników czyli lokomotywy 182.

Lokomotywa 181 dzierżawiona obecnie przez DB od CD.

W tym przypadku o sprowadzeniu starych lokomotyw zdecydował rynek. Kilka lat temu PKP Cargo nie chciało sprzedawać niepotrzebnego parku taborowego prywatnym przewoźnikom, a czymś trzeba było jeździć. Związku z tym pojawił się rynek i nowe firmy specjalizujące się w imporcie używanego sprzętu za południowej granicy. Dziś mamy już powyżej setki lokomotyw z byłej Czechosłowacji i NRD.

W drugim przypadku lokomotywy obcych zarządów znalazły się na terenie Polski za sprawą nowych postanowień UIC. Nowe przepisy pozwoliły na ograniczenie przepinania lokomotyw na granicach państw o tym samym napięciu na sieci i rozstawie toru. Tak często możemy zobaczyć „Kasie”, „Basie”, „Marysię” i „Jadwigę” czyli lokomotywy 163. PKP Intercity zaś deleguje do Czech swoje EU07, które przez kilka dni nasze siódemki jeżdżą z czeskimi planowymi pociągami. Zasada wzajemnej wymiany lokomotyw pozwala na podobne użytkowanie i równomierne „wyjeżdżanie kilometrów”.

Lokomotywa 163 045 na stacji Krakowów Główny

Słowacka lokomotywa 131 na stacji Kraków Prokocim

Dla nas posiadania na kilka dni dużo nowocześniejszych lokomotyw jest bardzo korzystne co można zauważyć na delegowaniu 163 nawet do Łodzi.  Czy dla Czechów posiadanie EU07 jest korzystne tego nie wiem? Mimo wszystko dużym plusem jest czas zaoszczędzony na granicy.

Od marca 2010 roku w Polsce pojawiła się nowa lokomotywa elektryczna serii 163, która jeździ dla PKP Intercity. Lokomotywa posiada oficjalny przydział dla DKV Olomuc, a Polski to BZ Poznań.

Maszyna aktualnie jeździ na magistrali E30 z pociągami Tanich Linii Kolejowych. Najczęściej na odcinku Kraków-Wrocław.