Związku z pytaniami dotyczącymi polityki taborowej, które często pozostają bez odpowiedzi postanowiłem zadać kilka pytań do rzecznika prasowego PKP Cargo Pana Marka Kłucińskiego.
Pozwoliłem sobie na zastosowanie skrótków:
„R”- oznacza, że odpowiada Pan rzecznik.
Komentarz- jest to moje przemyślenie na temat odpowiedzi.
Poniżej przedstawiam wyczerpujące odpowiedzi na nurtujące mnie i czytelników pytania.
1)Czy PKP Cargo planuje dalszą eksploatację lokomotywy ET22-003? Czy istnieją plany skierowania jej do muzeum?
R: Aktualnie nie widzimy przeciwwskazań do dalszej eksploatacji lok. ET22-003.
2)Czy lokomotywy ET40 i ET42 wrócą na trasę z pociągami pod banderą PKP Cargo? Czy rozważana jest sprzedaż maszyn do innych przewoźników lub fizyczna kasacja?
R: W zależności od wielkości przewozów (ostatnio wzrasta zapotrzebowanie na lokomotywy dwuczłonowe), część z nich w najlepszym stanie technicznym przewidziana jest do włączenia do eksploatacji (obecnie są w „zapasie”). Nie wyklucza to zbycia części pozostałej nadwyżki lokomotyw oraz kasacji, po weryfikacji stanu technicznego.
Komentarz: Oznacza to, że niestety część lokomotyw zostanie zezłomowana z racji ich złego stanu technicznego. Istnieje duża szansa, że większość ET40 i ET42 w niedługim czasie wróci do ruchu.
3)Czy w najbliższym czasie planowana jest sprzedaż wagonów i lokomotyw, które mogą być skierowane do rewizji przez ewentualnego nabywcę?
R: Jednym z elementów polityki taborowej jest ograniczanie nadwyżki taboru, w tym zbywanie nadwyżki lokomotyw i wagonów. Ogłoszenia o powyższym publikowane są na naszej stronie internetowej oraz w prasie. (ostatnie ogłoszenie o licytacji 48 szt. lok. ST43).
4)Jakie lokomotywy SM42 i ST44 – proszę podać numery boczne lokomotyw, które zostaną skierowane do modernizacji?
R: Do modernizacji kierowane są lokomotywy wybranych serii, o nr wybranych w oparciu wewnętrznie ustalone kryteria – podstawą jest uzyskanie maksymalnej efektywności z modernizacji.
Komentarz: Chyba jeszcze za wcześnie jest mówić na temat numerów lokomotyw, które trafią do modernizacji.
5)Czy PKP Cargo ostatecznie rezygnuje z modernizacji lokomotyw ET22?
R: Nie rezygnujemy z dalszej modernizacji podstawowej lok. el. serii ET22. W pierwszej kolejności modernizacji poddawane są lokomotywy o najlepszych parametrach inwestycji , których koszty eksploatacji i utrzymania po modernizacji są najniższe w stosunku do nakładów.
6)Proszę o podanie ilości i numerów lokomotyw, które zostaną skierowane do modernizacji z serii EU07.
R: Aktualnie mamy podpisaną umowę na modernizację 24 szt. lok. serii EU07.
Komentarz: Podobnie jak w przypadku lokomotyw SM42 i ST44 musimy cierpliwie czekać.
7) Co dalej z serią EU06? Czy istnieje możliwość skierowania lokomotyw do rewizji lub muzeum?
Niestety wg obowiązującego cyklu naprawczego eksploatowane obecnie lok. EU-06 nie mogą być poddane rewizji. Następną naprawą okresową może być naprawa główna, na którą być może będą skierowane po uzyskaniu odpowiednich przebiegów.
Komentarz: Niestety lokomotywy zapowiada się koniec serii EU06 na Polskich torach. Naprawa rewizyjna tych maszyn jest już nieopłacalna, związku z tym skierowanie maszyn z Prokocimia na główną jest zupełnie bezzasadne. Jednak z racji dobrego stanu ram warto pomyśleć o ich gruntownej modernizacji czy przebudowie na inny typ.
