Przewoźnicy pasażerscy borykają się z dużym niedostatkiem sprawnych spalinowych lokomotyw spalinowych z ogrzewaniem elektrycznym wagonów. Co prawda część brakujących lokomotyw spalinowych została zastąpiona nowymi szynobusami, ale problem pozostaje przy obsłudze pociągów dalekobieżnych.
Aktualnie wynajem lokomotywy od PKP Cargo, która posiada na stanie większość polskich diesli jest dla PKP Intercity zbyt drogie i przez to obsługa pociągu staje się nieopłacalna. Warto zauważyć, że PKP Intercity trzymało 19 lokomotyw SU45 jednak po czasie systematycznie były wycofywane z planowego ruchu. Dodatkowym gwoździem do trumny dla tej serii brak możliwości wykonania naprawy rewizyjnej. Aktualnie monopolista w tej dziedzinie czyli Pesa Bydgoszcz zrezygnował z napraw SU45, jedynym wariantem przedłużenia życia tej serii jest modernizacja na ST45.
Uważam, że Pesa chce wymusić zakup nowych szynobusów lub wykonanie znacznie droższej modernizacji lokomotyw często po naprawie głównej np. ZNTK Poznań.
Prócz SU45 mamy jeszcze SU46, które pozostały w PKP Cargo i zostały skierowane do ruchu towarowego na zachodniej granicy Polski. Oczywiście istnieje możliwość wynajęcia podobnie jak w przypadku SU45, ale należy za tą usługę odpowiednio zapłacić i koło się zamyka.
Jedynym ratunkiem są małe lokomotywy manewrowe takie jak SM42 w IC w ilości 49 sztuk, ale ich zasadniczą wadą jest brak elektrycznego sprzęgu ogrzewania i niższa prędkość eksploatacyjna (90 km/h). Aktualnie to one w lecie prowadzą praktycznie wszystkie nieliczne już pociągi TLK trakcji spalinowej.
Już czas pomyśleć o zakupie nowych lokomotyw lub podjąć się modernizacji, bo za chwilę może się okazać że nie będzie czym prowadzić pociągów. Nie będę wspominał już o manewrach.
SM42 w czasie manewrów na stacji Lublin
