Medal za gospodarkę taborem i właściwy obieg należy się oczywiście ZPR Rzeszów. Przypomnijmy, że ZPR Rzeszów dysponuje następującym parkiem taborowym
1) 10 szynobusów: 2x SA103, 2X SA109, 1xSA134 i 5xSA135
2) 5 lokomotyw SU42 o numerach: 506, 510, 511, 521 i 538
3) Dość sporą ilością EZT-ów serii EN57 i EN71
Łącznie daje to 15 zestawów szynobusów/spalinowozów, które można wykorzystać i mieć jeszcze zapas przy uwzględnieniu jeszcze braku kursów na Jasło.
Jakim cudem mamy nadal KKZ na D29-71 i problemy z taborem na Horyniec? Czy ZPR Rzeszów w ramach oszczędności musi nadal kierować SA135 na pociągi na trakcji elektrycznej i EZT-y odstawiać, bo nie mają ważnych rewizji?
Czy zakład ma odpowiednią politykę taborową skoro mamy ciągłe problemy z taborem? Wydaje mi się, że problem dotyczy nie tylko Podkarpacia, ale całych Przewozów Regionalnych. Bo podobne problemy występują także na Śląsku i w Małopolsce.
W firmie występuje totalna zapaść i brak pomysłu jak sytuację rozwiązać. Czy możemy spodziewać się, że za rok PR będzie historią i powstaną spółki wojewódzkie? Czy polityczny gniot czytaj PR przetrwa – zobaczymy za kilka miesięcy?
KKZ JAS-ZAG 1.01.2012 KKZ RZ-Jas – 1-2.01.12 KKZ Rz-J-Z 11-31.12.11r.
Źródło: http://www.kolejowaklatka.org
