1435.pl

Pociąg specjalny GALEON z Piękną Heleną

admin — Wed, 08 Feb 2012 23:09:11 +0000

Dziś publikuje bardzo ciekawy i ładny film z przejazdu Pięknej Heleny Pm36-2 z pociągiem specjalnym Galeon organizowanym przez Przewozy Regionalne. Przejazd odbył sie 2 lipca 2011 roku na trasie Ustka – Poznań Główny i składał się z standardowych wagonów Przewozów Regionalnych typu 120A i 111A w malowaniu Interregio.

Warto przypomnieć, że na trasę wróciły planowe pociągi osobowe obsługiwane trakcją parową relacji Poznań Główny – Wolsztyn. Kupując bilet należy pamiętać o przewoźniku, gdyż parowe kursy obsługują Koleje Wielkopolskie.

Bezpośredni Regio z Krakowa do Ostrowca Świętokrzystkiego

admin — Tue, 07 Feb 2012 23:54:08 +0000

Od nowego rozkładu jazdy 2011/2012 kielecki ZPR przygotował niespodziankę w postaci bezpośredniego połączenia REGIO Ostrowiec Świętokrzyski – Kraków, który obsługiwany jest jednostkami EN57 delegowanymi przez ZPR Kielce.

Pociąg kursuje codziennie i wyjeżdża z Ostrowca o godzinie 05:18 jadąc przez Skarżysko Kamienną (06:13), Kielce (07:04) i Miechów (08:34) docierając do Krakowa na godzinę (09:27).

Kurs powrotny wyjeżdża o godzinie 16:58, a w Ostrowcu jest na godzinę 21:15. Pociągi zostały oznaczone numerami: REGIO 23142 i 32147.

EN57 jako REGIO do Ostrowca Świętokrzyskiego

Tablica z informująca o pociągu

Źródło: pkp.pl/hafas

Historia EU06 – cz.2

admin — Mon, 06 Feb 2012 23:34:45 +0000

Dziś publikuje drugą część bardzo ciekawych zdjęć z czasopisma Vulcan Foudry z artykułem o lokomotywach EU06.

Okładka Volume 5 Number 10 rok 1962. Źródło: http://www.enuii.org

Pierwsza strona artykułu o EU06 w czasopiśmie.

Historia EU06

admin — Sun, 05 Feb 2012 23:30:36 +0000

Muszę stwierdzić, że jestem już totalnie zbzikowany na temat serii EU06. Osobiście przechowuje szczątki po EU06-02, które są przedmiotem moje kultu i kupuje za ostatnie pieniądze wszystko co związane z tą historyczną serią. Powiem, że kiedy zobaczyłem tą piękna gazetkę jakże szczytnie zatytułowaną Vulcan Foundry – zdębiałem.

Okładka czasopisma Vulcan Foudry

Co zobaczyłem? Oczywiście naszą piękną, błyszczącą i produkowaną EU06-01, 02 i 06. Zdjęcia co tu kryć są unikalne i bardzo historyczne! Nie omieszkam je opublikować, gdyż są dla mnie bezcenne …

Źródło: http://www.enuii.org

Nie kradnij, nie rób konkurencji państwu!

admin — Sun, 05 Feb 2012 00:16:36 +0000

Nie kradnij, nie rób konkurencji państwu! Za sprawą atrakcyjnych podatków dzisiaj i kiedyś to hasło nabierało szczególnego znaczenia. Kiedy to dwadzieścia kilka lat temu kiedy istniały szczelne granice, a podróż zagranicę była szczególnym wyróżnieniem.

Oglądanie takich obrazków dla mojego pokolenia jest przeniesieniem się w przeszłość i zobaczenie tych wspaniałych czasów demokracji ludowej. Można rzec „Keine Grenzen” było szczególnie obowiązujące.

Oczywiście hasło dwóch myślicieli Marksa i Engelsa „(…) Proletariusze nie mają w niej [tj. w rewolucji komunistycznej] nic do stracenia prócz swych kajdan. Do zdobycia mają cały świat. Proletariusze wszystkich krajów, łączcie się! (…)” nabierało szczególnego znaczenia – po czesku „Hole dupki, hop do kupki!” (wersja znany żart).

Wracając do tematów kolejowych związanych z filmem to oczywiście widzimy kultowy pociąg przemytniczy z NRD, który szmuglował produkty szczególnie przydatne NRD-owskiej gospodarce tj. czekolada z Berlina Zachodniego, ubranka dziecięce (z pewnością niezwykle wydolna gospodarka NRD dotowana przez ZSSR, mogła wyprodukować takowe dla swoich dzieci) i inne wartościowe rzeczy. Pociąg zwany Beroliną prowadzony po stronie polskiej przez EP05 – był chyba ulubionym celem „Robin Hoodów” NRD-owskich.

Oczywiście warto zwrócić uwagę na wagony i WARS z starą kultową tapicerką i jeszcze raz na niezwykle profesjonalny personel służb granicznych NRD.

Kolej 3 metrowa?

admin — Fri, 03 Feb 2012 23:28:50 +0000

Adolf Hitler zapisał się na kartach historii niezbyt dobrze i nazwisko tego „niskiego pana z wąsikiem” jest stanowczo źle kojarzone. Jednak zapisał się także pozytywnie w różnych gałęziach gospodarki, a szczególnie tej niemieckiej. Oczywiście nie myślę tutaj o wykorzystywaniu robotników przymusowych do pracy w III Rzeszy np. z Polski, którzy pracowali za głodowe pensje – przynosząc koncernom gigantyczne zyski.

Mam tu na myśli transport kolejowy i drogowy. Zaznaczam, że moje posty są raczej zwróceniem uwagi na pewne nowoczesne wizję rozwoju transportu panujące w tym czasie w Europie. Temat będę poruszał jeszcze kilka razy w najbliższym czasie na łamach 1435.pl

„Breitspurbahn” to niemiecki projekt super-szerokiej kolei o rozstawie 3 metry (2 x 1435 mm + 130 mm !). Sieć kolei o tym rozstawie miała połączyć najpierw dwa duże niemieckie miasta Berlin i Monachium. Potem europejskie miasta Paryż z Donieckiem przez Berlin, oraz Hamburg z Linzem. Co ciekawe tory miały przebiegać przez Lwów i Breslau (Wrocław). Jak można się domniemywać linia miała przebiegać także przez Katowice, Kraków, Rzeszów i Przemyśl (?).

Projekt budowy został stworzony na polecenie Adolfa Hitlera w 1936 roku przez Alberta Speera, który to był głównym architektem III Rzeszy.

Zakładane prędkości dla pociągów ekspresowych to 250 km/h i towarowych 100 km/h. Co ciekawe zaprojektowano także ekskluzywne wagony salonowe i lokomotywy zdolne do prowadzenia tak ciężkich składów.

Jak można się domniemywać tak duże rozmiary z dużym prawdopodobieństwem stwarzały ogromne problemy przy budowie i późniejszym użytkowaniu tej niezwykłej kolei. O problemy zapytałem inż. Norberta Kudera, który obiecał odpowiedzieć w najbliższym czasie.

Porównania rozstawu osi. Źródło: wikipedia

Sypialny wagon piętrowy

admin — Thu, 02 Feb 2012 23:35:35 +0000

Muszę powiedzieć, że już kolejny raz inżynierowie z Rosji mnie dość zaskoczyli, ponieważ zaprojektowali i wybudowali chyba największy wagon piętrowy w Europie?

Jak zapowiada producent – „Вагон предназначен для перевозки пассажиров и обслуживающего персонала на электрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм.” – Wagon przeznaczony jest do przewozu osób i personelu na liniach zelektryfikowanych 1520 mm.

Zastanawiające są też parametry wagonu, który wedle producenta może rozpędzić się nawet do 160 km/h! Producent deklaruje także masę nie większą niż 64,8 tony i długości 26 232 ± 20 mm!

W wagonie zaplanowane jest:

- 30 miejsc w przedziałach 2 osobowych

- 64 miejsc w przedziałach 4 osobowych

- klimatyzacja

- system informacji pasażerskiej

- 3 toalety

- pomieszczenie gospodarcze

- przedział konwojenta

Na temat wyposażenia wagonu nie będę się rozwodził, gdyż jest standardowe dla każdego sypialnego. Warto zwrócić uwagę na to, że RŻD a dawniej SZD (СЖД) nie używały sypialnych wagonów piętrowych – mimo, że wschodnia szeroka skrajnia pozwala na cuda.

Widok ogólny na wagon - źródło: http://www.tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4465#

Korytarz parteru wagonu - źródło: http://www.tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4465#

Górny pokład wagonu - źródło: http://www.tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4465#

Przedział wagonu - źródło: http://www.tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4465#

Wejście do toalet - źródło: http://www.tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4465#

Ostatni przejazd wagonu pocztowego – film

admin — Wed, 01 Feb 2012 23:13:48 +0000

Dziś zgodnie z obietnicą publikuje krótką relację z przejazdu ostatniego wagonu pocztowego, który odbył się 28 maja 2011 roku na trasie Kraków Płaszów – Szczecin.

Chciałem podziękować dyrekcji Poczty Polskiej za możliwość zrealizowania zdjęć na terenie bazy w Płaszowie i za przejazd w wagonie.

Złote Gody EU06

admin — Tue, 31 Jan 2012 23:58:18 +0000

Nie mogę uwierzyć, ale mój film zrealizowany na 50-lecie EU06 w Polsce. „Obiegł” cały Internet i znalazł uznanie u wielu pasjonatów kolei. Przeglądam Internet i co chwilę trafiam na linki do filmu. Jeszcze na zakończenie – po raz kolejny chciałem podziękować za głosy oddane na film w konkursie RailFilm 2012.

Jutro zapraszam na premierę krótkiego teledysku z okazji ostatniego przejazdu wagonu pocztowego w Polsce.

EP07-400 przemalowana!

admin — Sun, 29 Jan 2012 23:28:29 +0000

Mogę potwierdzić oficjalnie, że EP07-400 została przemalowana w nowe barwy PKP Intercity. Lokomotywa jeszcze na początku roku jeździła w starym malowaniu czerwonym PKP Cargo i po przekazaniu do PKP Intercity – napis PKP Cargo został zamalowany białą farbą.

Maszyna przeszła rewizję w Pesie i została odebrana 12 września 2011 roku.

EP07-400 w malowaniu PKP Cargo

EP07-400 już w nowym malowaniu

Naprawa rewizyjna EP07-400