1435.pl

140, 181 i EU05

admin — Sat, 19 May 2012 23:37:20 +0000

Dziś przedstawiam ciekawy film z produkcji lokomotyw Skoda w zakładach w Pilźnie z lat 50/60 XX wieku.

Trakcja spalinowa?

admin — Fri, 18 May 2012 23:39:35 +0000

Brak zapasu stałego ciężkich liniowych lokomotyw spalinowych w niedługim czasie może spowodować dość poważne problemy związane z sytuacjami awaryjnymi takimi jak przerwy w dostawie energii i przez to unieruchomienie trakcji elektrycznej.

W takiej sytuacji wysyła się liniową lokomotywę spalinową na ratunek, ale problemem jest ich brak. Duża część lokomotywowni posiada lokomotywy manewrowe serii SM42, ale mają dość poważne wady. Pierwszą z nich jest niska prędkość konstrukcyjna wnosząca 90 km/h, a na liniach I i II rzędowych często potrzeba 100-120 km/h do płynnej jazdy bez opóźnień. Drugą poważną wadą jest elektrycznego ogrzewania wagonów co w zimę jest dość dokuczliwe. Trzecia istotna wada to niska moc przy jeździe liniowej.

Co można zrobić? Po pierwsze nie kasować bez opamiętania ciężkich lokomotyw spalinowych np. serii SU45/SU46, które w ilości 30 sztuk spokojnie mogą zastąpić rezerwę taborową.

Dodatkowo nie demontować sprzęgów ogrzewania w lokomotywach ST45/ST46, które mogły być wykorzystywane do prowadzenia pociągów pasażerskich.

Tabor należy rozmieścić w wszystkich lokomotywowniach nawet tych, które obsługują trakcję elektryczną. Takie działanie zapewni możliwość szybkiego reagowania na sytuacje awaryjne w rejonie, gdzie najbliższa jednostka z ciężkimi liniowymi spalinówkami jest sporo oddalona.

Niestety jak wiadomo lokomotywy spalinowe są systematycznie kasowane i nie ma planów dotyczących zakupu. Co za chwilę może okazać się poważnym problemem nie tylko na niezelektryfikowanych liniach, ale także w całej Polsce.

SU45 i jej pozostałości, które będą za kilka dni wsadem do pieca huty.

Zapowiedź misji Liban w Dzienniku Polskim

admin — Thu, 17 May 2012 23:02:11 +0000

12 marca 2012 roku w Dzienniku Polskim ukazała zapowiedź wyprawy do Libanu celem odnalezienie 3 lokomotyw SU45 w tym kraju.

Będą szukać polskich lokomotyw w Libanie - źródło: Dziennik Polski

Traxy w Kolejach Mazowieckich

admin — Wed, 16 May 2012 23:41:20 +0000

11 nowoczesnych lokomotyw Trax od roku jeździ w Kolejach Mazowieckich z wagonami typu Push-pull, które są nowością w Polsce.

Pociągi jeźdzą na pociągiach osobowych i przyśpieszonych KM w całym wojewódźtwie Mazowieckim. Jest to początek dużej wymiany taboru w Polsce.

Trax z pociągiem KM do Radomia

Brak numerów lokomotyw na ostojach

admin — Tue, 15 May 2012 23:32:55 +0000

Ostatnio coraz więcej lokomotyw nie ma numerów taborowych na czole lokomotywy. Dotyczy szczególnie to lokomotyw PKP Cargo, które przeszły naprawę rewizyjną.

Co jest powodem braku numeracji na czole i związanych z tym problemów z identyfikacją pojazdu w trasie. Czy jest to przygotowanie do nowych oznaczeń VIN, które mają otrzymać lokomotywy?

Nie mam pojęcia co może powodować brak numeracji na czole lokomotyw.

Brak numeru taborowego na czole lokomotywy ET22

Modernizacja EU06? – wyjaśnienie

admin — Mon, 14 May 2012 23:17:08 +0000

Mój post na temat modernizacji EU06 jest szeroko komentowany na różnych forach, w środowisku pasjonatów kolei i nie tylko…

Chciałem zaznaczyć, że jest to oczywiście informacja nieoficjalna i jest tylko jednym z wielu wariantów do rozważenia. Chciałem zaznaczyć, że lokomotywy 17,18 i 20 powoli wyjeżdżają kilometry i zostaną odstawione.

Co będzie dalej? Prawdopodobnie zostaną skreślone i skasowane z powodu dużej nadwyżki lokomotyw uniwersalnych w firmie.

EU06-17 na stacji Toruń Wschodni z pociągiem kontenerowym

M62M w Kolpremie

admin — Sun, 13 May 2012 23:00:47 +0000

Dwie M62M o numerach 017 i 018 zostały wydzierżawione firmie Kolprem do obsługi pociągów towarowych relacji Dąbrowa Górnicza – Kraków.

Lokomotywy prowadzą zazwyczaj platformy z płytami stalowymi jako półprodukt do dalszego przetworzenia. Pociągi Kolpremu można sfotografować około godziny 11-12 i 14-16 w Krakowie.

M62M-018 z pociagiem Kolpremu do Huty Kraków

Nie będzie więcej EU07A

admin — Sat, 12 May 2012 23:50:17 +0000

Jak zapowiedziało PKP Intercity nie będzie więcej zmodernizowanych EU07 do prędkości 160km/h. Powodem decyzji jest nieopłacalność modernizacji przestarzałych EU07 serii 303E. Dodatkowo jak pisałem wcześniej PKP Intercity chce pozbyć się 120 EU07.

Czy to powolny koniec siódemki na polskich torach?

EU07A-001 z pociągiem IC Fredro do Wrocławia

ET41-001 na chodzie

admin — Fri, 11 May 2012 23:20:34 +0000

Po długim odstawieniu prawdopodobnie w lokomotywowni Wałbrzych pierwszy Jamnik został przywrócony do ruchu. Lokomotywa została przydzielona do wschodniego zakładu spółki PKP Cargo i prowadzi planowe pociągi towarowe w całej Polsce.

Lokomotywa pomalowana jest w klasyczne barwy zielone, które obowiązywały w 10 lat temu na PKP.

ET41-001 na stacji Kraków Prokocim

Wymiana lokomotyw SU45, EU07

admin — Thu, 10 May 2012 23:57:24 +0000

Od pół roku między spółkami Przewozy Regionalne i Intercity realizowane jest porozumienie dotyczące wymiany lokomotyw, które wygląda następująco.

PKP Intercity wypożycza Przewozom 2 lokomotywy EU07 i są to EU07-015 i 088. Obsługują połączenie IR Barbakan Szczecin Główny – Kraków Główny.

Przewozy Regionalne oferują lokomotywę spalinową serii SU45 i jest to obecnie SU45-168.

Jeszcze rok temu porozumienie było nie możliwe, ponieważ trwała wojna w sprawie Interregio. Aktualnie po zmianach kadrowych w firmach udało się porozumieć i mamy pierwsze zmiany.

Warto wspomnieć, że problemy taborowe spowodowane są przez niewłaściwy podział majątku w 2008 roku. Wtedy to PKP Intercity otrzymało niewielki park lokomotyw spalinowych, a PR-y pozbawiono lokomotyw elektrycznych pozostawiając im tylko lokomotywy spalinowe.

EU07-015 z pociągiem Interregio z Barbakan