W 2000 roku podpisano umowę na dostawę 10 sztuk składów zespolonych z wychylanym pudłem z firmą Fiat Ferroviaria. Składy zostały dostarczone do 2004 roku, a w Czechach zarejestrowane jako seria 380. Dwa lata później Pendolino otrzymało dopuszczenia do jazdy na terenie Słowacji i Austrii.
Aktualnie pociągi obsługują 3 główne relacje na trasach:
1) Praga – Pardubice – Ołomuniec – Ostrawa z częstotliwością 7 razy dziennie.
2) Praga – Brno – Wiedeń z częstotliwością 2 razy dziennie.
3) Praga – Brno – Bratysława z częstotliwością raz dziennie.
Pociągi konstrukcyjnie mogą rozpędzić do prędkości 230 km/h jednak z uwagi na prędkości handlowe w Czechach ,które i tak są zdecydowanie wyższe niż w Polsce pociągi jeżdżą 160 km/h.
W początkowym okresie użytkownia składów wprowadzono szeroko zakrojoną kampanię reklamową, która wedle oceny części znawców „PR-u” nie mówię tu o Przewozach Regionalnych – nie należała do zbyt udanych.
Reklama czeskiego pendolino źródło: http://billbordowy.blox.pl
Postawmy sobie pytanie czy czeskie pendolino jest rentowne? Wedle Czechów nie, ponieważ z danych z CD wynika że „wahadełko” kosztuje 300 milionów koron straty tj. około 54 milionów złotych. Główne koszty generuje serwis, który bez wątpienia jest bardzo kosztowny i obsługa kredytu zaciągniętego na nowe składy.
Pendolino na stacji w Ostravie
Czeskie pendolino w Polsce? « 1435.pl
on sty 28th, 2012
@ 00:58:
[...] PKP Intercity prowadziło rozmowy z České dráhy (ČD) w sprawie wydłużenia relacji pociągów superekspresu Pendolino Praga – Ostrawa do Warszawy. Czeskie składy należało, by doposażyć w systemy bezpieczeństwa [...]