Od 4 lat normalną rzeczą jest widzieć na polskich szlakach kolejowych lokomotywy do niedawna niespotykane. Możemy zobaczyć takie serie jak 181, 182, 140 (ET13) i ET05, które użytkowane są przez prywatnych przewoźników i odkupione lub wydzierżawione od CD.

Kilka sztuk lokomotyw 140 i jedna BR232 czekają na swojego nowego właściciela w porcie rzecznym we Wrocławiu.

Jedna z najpopularniejszych lokomotyw w parku taborowym prywatnych przewoźników czyli lokomotywy 182.

Lokomotywa 181 dzierżawiona obecnie przez DB od CD.

W tym przypadku o sprowadzeniu starych lokomotyw zdecydował rynek. Kilka lat temu PKP Cargo nie chciało sprzedawać niepotrzebnego parku taborowego prywatnym przewoźnikom, a czymś trzeba było jeździć. Związku z tym pojawił się rynek i nowe firmy specjalizujące się w imporcie używanego sprzętu za południowej granicy. Dziś mamy już powyżej setki lokomotyw z byłej Czechosłowacji i NRD.

W drugim przypadku lokomotywy obcych zarządów znalazły się na terenie Polski za sprawą nowych postanowień UIC. Nowe przepisy pozwoliły na ograniczenie przepinania lokomotyw na granicach państw o tym samym napięciu na sieci i rozstawie toru. Tak często możemy zobaczyć „Kasie”, „Basie”, „Marysię” i „Jadwigę” czyli lokomotywy 163. PKP Intercity zaś deleguje do Czech swoje EU07, które przez kilka dni nasze siódemki jeżdżą z czeskimi planowymi pociągami. Zasada wzajemnej wymiany lokomotyw pozwala na podobne użytkowanie i równomierne „wyjeżdżanie kilometrów”.

Lokomotywa 163 045 na stacji Krakowów Główny

Słowacka lokomotywa 131 na stacji Kraków Prokocim

Dla nas posiadania na kilka dni dużo nowocześniejszych lokomotyw jest bardzo korzystne co można zauważyć na delegowaniu 163 nawet do Łodzi.  Czy dla Czechów posiadanie EU07 jest korzystne tego nie wiem? Mimo wszystko dużym plusem jest czas zaoszczędzony na granicy.

Tags: 131, 163, 163 044, 163 045, 163 047, 182, CD, Czeskie Drahny, DB, Lokomotywy 131, Lokomotywy 181, Lokomotywy 182, PCC Szczkowa, PKP, PKP Intercity