Od kilku dni podając adres serwisu 1435.pl wszyscy „niewtajemniczeni” w technikę kolejową zadają ciągłe pytanie „dlaczego 1435?” Odpowiadam na to pytanie bardzo krótko jest to tak zwany tor normalny występujący na większości Polskich linii kolejowych.

Dla pełnego wyjaśnienia sprawy przedstawiam kilka innych systemów na świecie.

Najpopularniejsze systemy prócz 1435 mm na świecie to 1000 mm, 1067 mm,  1520 mm, 1600 mm, 1668 mm i 1676 mm.

Kilka rozstawów zachowuje tolerancję wobec siebie, dzięki temu nie muszą być zmieniane zestawy kołowe. Systemami, które współpracują ze sobą są 1520 mm i 1524 mm – pogranicze Finlandii i Rosji. 1435 mm z 1448 mm w USA, dzięki odpowiednio szerokich obręczach zestawu kołowego.

Rozstawy osi na świecie (wikipedia)

Rozstawy osi na świecie - mapa (wikipedia)

Rozstawy osi na świecie - legenda do mapy (wikipedia)

Przemysł kolejowy ówczesnego PRL-u może pochwalić się dostawami nowego taboru do wielu krajów na świecie. Najsłynniejszymi były dostawy lokomotyw dla kolei Marokańskiej i w Libanie. Nasze SM42 trafiły także do Iraku.

Przedstawiam projekt kolejny projekt z sławnego katalogu tym razem to wagon produkcji HCP Cegielski na eksport do MAV. Ostatnio kilka naszych 131A trafiło do gruntownej modernizacji i nawet zostały skierowane  do ruchu ekspresowego.

Polski wagon do ruchu międzynarodowego typu 127A produkowanego w zakładach Pafawag Wrocław.

Wagony zostały skonstruowane dla prędkości maksymalnej 160 km/h  i posiadały jak na owe czasy nowoczesne komfortowe wyposażenie. Aktualnie można je spotkać w składach wielu pociągów TLK i ekspresów (dla zmyłki malowane na biał0).

Teraz czas na odkurzenie oferty i konstrukcji pierwszej seryjnie produkowanej przez krajowy przemysł lokomotywy towarowej serii ET21.

Lokokomotywa 3E

Od kilku tygodni opisuję historię Polskiego taboru w Polsce i zagranicą. Udało mi się nawet odnaleźć dokumentację i katalogi pojazdów wysłanych do Maroka, które prezentowałem wcześniej na łamach serwisu 1434.pl.

Teraz czas na najciekawszą moim zdaniem historię Libańskich SU45, które zostały zamówione w 1974 roku przez CEL (Chemins de fer l’Etat Libanais) do obsługi pociągów towarowych. Po podpisaniu kontraktu na dostawę 3 egzemplarzy HCP Cegielski zaproponował produkcję serii 301Dc, która  została zaprojektowana specjalnie do ruchu towarowego.

Lokomotywy zostały wyprodukowane w 1977 roku i oznaczone tymczasowo jako 301Dc-225L, 226L i 227L i skierowane na testy do PKP. Pojawiły się na południu Polski i na Mazurach obsługując liniowe pociągi pasażerskie.

Rok później po pozytywnych testach trafiły do Libanu i do 1989 roku pracowały obsługując pociągi towarowe. Niestety działania wojenne armii Izraelskiej doprowadziły do dwuletniego przymusowego postoju. W 1991 roku powracają do służby przy obsłudze składów osobowych w Bejrucie.

Niestety dziś wyniku kolejnych działań wojennych losy 3 Polskich maszyn są nam nieznane. Mimo wszystkich przeciwności losu postaram się ustalić losy tych lokomotyw tym odległym państwie.

Poniżej przestawiam zdjęcia znalezione w internecie, które przedstawiają maszyny z Libańskim oznaczeniem.

źródło: http://hydra.ck.polsl.pl/~uboottd/jareks/rh/leb.htm

Źródło: http://hydra.ck.polsl.pl/~uboottd/jareks/rh/l02.jpg

Źródło: http://hydra.ck.polsl.pl/~uboottd/jareks/rh/l03.jpg

Źródło: http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/stock/furn-el-shebbak/images/20020224-132800.jpg

Źródło: http://hydra.ck.polsl.pl/~uboottd/jareks/rh/l04.jpg

Przedstawiam bardzo ciekawy film znaleziony w sieci, który przedstawia ruch lokomotyw SP42 z bonanzami. Obecnie już takich obrazków nie uświadczymy.

Przedstawiam kolejne strony z sławnego katalogu Polskich lokomotyw z rozdziału lokomotywy. Tym razem padło na jedną z najszybszych Polskich konstrukcji czyli EP09.

Przedstawiam kilka zdjęć z Krakowskiego mostu kolejowego i przejeżdżających po nim pociągów. W najbliższym czasie pojawi się film z tego miejsca.

Przedstawiam nieudaną oszczędną konstrukcję lokomotywy EP08 fabrycznej serii 4Ea, która bezpośrednio wywodziła się z pierwowzoru lokomotywy serii EU07 typ 4E.

W 4 testowanych egzemplarzach  4Ea zastosowano gorsze jakościowo materiały i łożyska toczne zamiast ślizgowych. Niestety próbne egzemplarze niewytrzymały próby prędkościowej i zostały przebudowane na następne lokomotywy EU07 od 241 do 244.

Źródła zdjęcia: http://archeo.kolej.pl/jareks/am/am-038a.jpg

Plan 4Ea

Projekt modernizacji wagonów typu Bhp pojawił się już dawno, ale w związku z ich leciwą konstrukcją nie opłacało się modernizować we wszystkich krajach Układu Warszawskiego. W Rumunii jednak podjęto się ich modernizacji, którą można uznać za udaną.

Przestarzałe wagony zamieniono na komfortowe nowoczesne wagony, które zostały skierowane na najlepsze Rumuńskie pociągi kwalifikowane ICE.

Modernizacja wagonów okazała się udana pomimo wady spowodowanej przez przestarzałe wózki typu Jacobsa.