bisu: Bardzo proszę o głosy, ponieważ mój film dostał się do finału międzynarodowego festiwalu RailFilm edycja 2011r. Będę wdzięczny za każdy głos (w te gwiazdki proszę ;D)! Link do filmu: http://www.bahnorama.com/news/index.php/news,406,Railfilm_Contest_2011_Film_Nr._14_Złote_Gody-EU06 Bardzo proszę o rozesłanie linka. Z góry dziękuje!

LINK DO FILMU

Ile dziennie TIR-ów przejeżdża tranzytem przez Stalową Wolę pokazuje to zdjęcie. W najbliższym czasie będę poruszał tematy związane z ciężkim transportem samochodowym.

Korki TIR-ów w Stalowej Woli

Można powiedzieć, że autostrady w tym kraju mają rozmach. Budowę sieci autostrad rozpoczęto już w 1921 roku.
A największy wzrost odnotowano w czasie programu robót publicznych zorganizowanych przez Benitego Mussoliniego, który chciał zniwelować bezrobocie panujące w tym czasie w kraju. 

Włochy były pierwszym na świecie krajem, który zainwestował w rozwój sieci autostrad. Co ciekawe zainteresował także USA.

Aktualnie praktycznie cała sieć autostrad jest płatna i bardzo droga. Należy także uważać na prędkość, która jest kontrolowana przez specjalne urządzenia. W przypadku przekroczenia prędkości kierowca karany jest surowymi mandatami!

Odcinek z Austrii do Francji na ogromnym wiadukcie

Jeden z wielu tuneli na autostradzie

Ogromne wiadukty nad przełęczą

Typowy stan drogi na typowym odcinku drogi

O tym jaki problem stanowią ciężarówki, które codziennie przetaczają się w tysiącach przez miasta nikogo nie trzeba przekonywać.

Problem z ciężkim transportem samochodowym zaczął się na początku lat 90 XX wieku. Kiedy to kolej przestała się opłacać i zaczęła popadać w ruinę. Dziś jadąc samochodem mijam ciągle ciężkie ciężarówki, które jadą hordami.

ul. Energetyków i spory ruch

ul. Energetyków i spory ruch

al. Jana Pawła II i korki

Droga DW 871 będzie posiadać nowy obiekt inżynieryjny w Tarnobrzegu. Będzie nim wiadukt nad torami. Obiekt „wyprostuje” drogę i zlikwiduje niebezpieczny przejazd kolejowy. Zrealizowane będą także nowe drogi dojazdowe do dworca i ZUS-u.

Aktualnie ustawione zostały filary obiekty, a w najbliższym czasie czeka możliwe wyłączenie ruchu kolejowego i oby nie KKZ!

DW 871 doczekała się naprawy na całej długości łącznie z odcinkiem przebiegającym przez teren dawnej kopalni siarki w Jeziórku, który z powodu szkód górniczych zapadł się. Zrealizowano także budowę obwodnicy Grębowa i remont wiaduktów nad torami kolejowymi w Stalowej Woli.

Wjazd od strony Tarnobrzega na plac budowy.

Wjazd na plac budowy od strony Tarnobrzega zaraz po przejeździe kolejowym

Powstała i została oddana użytku do  długo oczekiwana obwodnica na drodze wojewódzkiej numer 871 omijająca miejscowość Grębów od strony północnej.  Droga od  pozwoli ominąć wąskie gardło przebiegające przez miejscowość i feralny zakręt biegnący obok kościoła. Największą zaletą inwestycji jest zredukowanie do minimum ciężkiego ruchu przejeżdżającego przez wieś.

Jako ciekawostka związana z drogą to już istniejące w okresie PRL-u plany związane z wyprostowaniem feralnego odcinka.  Budowniczowie planowali drogę poprowadzić przez „autostradę procesyjną kościoła” czytaj. plac obok kościoła.  Oczywiście nie za darmo, bo zaproponowano korzystne warunki dla parafii. Niestety nasz oporny i wiecznie obrażony Kościół nie zgodził się utrudniając na wiele lat życie kierowcom.

Aktualnie problem rozwiązał się przez zbudowanie nowej obwodnicy. Dzięki budowie powstało około 5 kilometrów nowej nawierzchni, jedno rondo i dwa skrzyżowania.

Nowe rondo obwodnicy w Grębowie

Budowany wjazd na obwodnicę od strony Tarnobrzega

Budowany wjazd na obwodnicę od strony Tarnobrzega

Nowy odcinek od strony Tarnobrzega.

Korea Północna państwo leżące w części wschodniej Azji na półwyspie koreańskim to jedno z ostatnich dwóch na świecie państw, gdzie oficjalnie istnieje system komunistyczny.

Kraj od wielu lat w rankingu HDI (Wskaźnika rozwoju społecznego) jest poniżej średniej światowej, a dochód PKB na jedną osobę wynosi 1700 USD (dla Polski 18 072 USD) – dane uświadamiają nam jak źle może być w tym zakątku Ziemi.

Gospodarka Korei Północnej od wielu lat jest nieudolnie zarządzana i izolowana.  Spowodowało to, że państwo zatrzymało się zupełnie w rozwoju. Wychodzące do „świata zewnętrznego” szczątkowe informacje o panującym tam głodzie udowadniają, że rolnictwo nie jest wstanie wykarmić wszystkich obywateli. Jeśli nawet w optymistycznym wariancie przyjmiemy że, rolnictwo będzie wydaje to i tak braknie  nam odpowiednich gleb i warunków do uprawy roślin – 80% terytorium zajmują góry i wyżyny.

Jako ciekawostkę powiem, że paradoksalnie w pierwszych latach po wojnie Koreańskiej państwo z północy rozwijało się szybciej niż z południa. Stało się to tak tylko dzięki pomocy ZSSR i NRD, ale te państwa od 20 lat nie istnieją.

Niewykorzystywane są zupełnie atuty takie jak sąsiedztwo z Koreą Południową, Chinami i Rosją. Państwa dają świetną okazję do zarobienia dużych pieniędzy związanych z tranzytem ogromnej ilości ładunków między tymi krajami.

Korea Południowa i Chiny są krajami o bardzo chłonnych rynkach, a wozić możemy między nimi praktycznie wszystko. Zaczynając od surowców np. węgiel, ropa kończąc na produktach końcowych takich jak samochody i maszyny budowlane.

Korea ma świetne możliwości skorzystania ze swojej sieci drogowej, kolejowej i portów morskich. Drogi mogą zostać wykorzystane zarobkowo, dzięki wprowadzeniu winiet i rozsądnych opłat przejazdowych.

Kolej co prawda jest w bardzo złym stanie, ale o to nie trzeba się martwić. Sieć kolejowa jest połączona z koleją transsyberyjską i kolejami Chińskimi. Przy większym przewozie ładunków uruchamia się ciąg przyczynowo-skutkowy:

Porty koreańskie leżą w strategicznych lokalizacjach. Bliskość Japonii i Australii jest bez wątpienia ogromnym atutem. Niemożna także zapomnieć o dobrych warunkach naturalnych portów w Hamhŭngu i Wŏnsanie, które nie zamarzają w okresie zimowym co ma miejsce w każdego roku we Władywostoku.

Jedynym problemem jest strach przed otwarciem się na świat i obawa ogromnych zmian społecznych w tym państwie. Co spowodowało, by wprowadzenie nowych porządków w państwie i obalenie rządów Kim Dzong II.

Aktualnie trwają prace przy uszkodzonym wiadukcie w Tarnobrzegu-Nagnajowie, który został uszkodzony przez ciężarówkę 31 maja. Uszkodzone zostało pierwsze przęsło wjeżdżając od strony Łoniowa. Pierwotnie  most został zamknięty dla wszystkich użytkowników drogi  z uwagi na słuszne obawy zerwania konstrukcji. Później okazało się, że przeprawę można częściowo otworzyć dla pojazdów do 3,5 tony. Wprowadzono ruch wahadłowy sterowany za pomocą sygnalizacji świetlnej. Decyzja odciążyła zdecydowanie ruch i otworzyła krótszą trasę dla „osobówek”.

Mimo, że ruch został ograniczony dla pojazdów do 3,5 tony ciągle zdarzają się kierowcy ciężarówek, którzy chcą pokonać przeprawę mimo zakazu. Już zaciśnięto wjazdy na most, ale dalej to nie pomogło. Niestety kierowcy TIR-ów nie mają głęboko w nosie zakazy, które sami spowodowali.

Most ponownie zostanie otwarty na początku września. Przed należy wykonać szczegółowe ekspertyzy i przystąpić do naprawy. Mam nadzieje, że uda się odbudować most w zakładanym terminie.

Wjazd na uszkodzony most

Czekające auta na wolną drogę

Prace przy uszkodzonym przęśle

Takich wywrotek nie spotkacie na zwykłych drogach, ponieważ już ich sama masa własna uniemożliwia jazdę po drogach publicznych. Na co dzień jeżdżą po drogach przemysłowych w kamieniołomach czy kopalniach, wożąc urobek – często o wadzę nawet 100 ton!

Wymiary pojazdu są imponujące: ciężarówka mierzy ponad 3 metry wysokości, a koła są nieco wyższe od przeciętnego mężczyzny (~170 cm).  Moja osobista konfrontacja z tymi niezwykłymi pojazdami miała miejsce w Kopalni Porfiru i Diatomitu w Zalasie, gdzie eksploatuje się około 20 egzemplarzy.

Zapraszam do obejrzenia galerii zdjęć z KPiD.  film z jazd BiałAZ-em za kilka dni.