Pomyśleć, że jeszcze 3 lata temu PKP Intercity miało poważny problem z EP09 i kierowało na ekspresy i Intercity EU07. W owym czasie pociągi łapały opóźnienia średnio około 20 minut.

EU07-144 z pociągiem ekspresowym z Warszawy

Obecnie kiedy PKP Intercity przywróciło do ruchu wszystkie EP09 i utworzyła się spora rezerwa. Dziewiątki przejęły obiegi pociągów TLK i po dłuższej przerwie jeżdżą do Przemyśla, Lublina i Białegostoku.

Jeśli Intercity pozbędzie się 120 lokomotyw jak zapowiada – może być bardzo ciekawie.

EP09 z pociągiem TLK do Krakowa Głownego na stacji Warszawa Wschodnia

EP09-002 z pociągiem TLK do Białegostoku

Ekspedycja poszukiwawcza polskich lokomotyw 301Dc w Libanie zbliża się wielkimi krokami.

Analizując dokładnie wszystkie informacje o lokomotywach 301Dc odnalazłem ich prawdopodobne miejsce stacjonowania. Jest to nieczynna lokomotywownia w Bejrucie na peryferiach miasta.

Martwi mnie stan torowiska, a właściwie jego brak – widoczne jest to na zdjęciu satelitarnym. Nawet jeśli uda nam się uruchomić lokomotywyto nie wyjedziemy nimi w trasę.

Dalsze przygotowania do ekspedycji w najbliższym czasie na łamach 1435.pl

Czy 301Dc mogą znajdować się w tym miejscu?

Jedna z naszych 3 libańskich "suk" czeka na zmiłowanie w prowizorycznej "szopie". Źródło: http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/branches/beirut/

Czy coś z tego torowiska pozostało? http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/branches/beirut

Takie oto wagony kursowały w latach 90 XX wieku z naszymi SU45 w Libanie http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/branches/beirut

Lokomotywownia w fatalnym stanie. Takie oto wagony kursowały w latach 90 XX wieku z naszymi SU45 w Libanie http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/branches/beirut

Dziś przedstawiam znalezione w sieci zdjęcie pierwszego wyprodukowanego „Gagarina”, który znajduje się w Rosji na Dworcu Warszawskim w Sankt-Petersburgu. Jak wiadomo seria lokomotyw M62 jest jedną z najliczniej wyprodukowanych i najbardziej rozpoznawalnych pojazdów w byłej RWPG.

Lokomotywy zostały sprzedane do Polski, NRD, Czechosłowacji, Kuby, na Węgry i Mongolii. Lokomotywy z rynku wtórnego trafiły nawet do Korei Północnej i doczekały się nawet przebudowy na elektrowozy.

Pierwszy numer ST44-001 w Sankt Petersburgu. Źródło: http://ru.wikipedia.org/wiki/Тепловоз_М62

Mamy kolejną klasyczną zieloną EU07. Lokomotywa EU07-173 w najbliższym czasie wyjedzie w trasę po naprawie rewizyjnej przeprowadzonej w lokomotywowni Kraków Prokocim.

Warto zwrócić uwagę, że 173 ma pozostawione ozdobne listwy, które zostały odnowione.

EU07-173 i ostatnie prace wykończeniowe lokomotywy

Zastanawiam się nad zdjęciem odstawionego wagonu klasy 1, który podobny jest do wagonów słynnego ekspresu „Odra 2″.

Zdjęcie zostało wykonane w 2003 roku przez autora strony http://klf.lubelskakolej.net Prawdopodobnie wagon już nie istnieje. Jeśli ktoś posiada informacje o historii wagonów z ekspresu „Odra” proszę pisać do mnie śmiało.

Czy to wagon z ex Odra 2? Źródło: http://klf.lubelskakolej.net/oldjedynka.jpg

Wielka wyprzedaż lokomotyw EU07, które są aktualnie na stanie PKP Intercity rozpoczęta! Jak deklarują władze PKP Intercity przewoźnik chce do 2020 roku pozbyć się 120 lokomotyw EU07.

Jednak moje pytanie czy będzie zbyt na pojazdy tej klasy? Na 100% nie będzie to Lotos, który już posiada spory nowoczesny park taborowy.

Jednak są inni przewoźnicy tacy jak np. CTL, który eksploatuje już bardzo wiekowe „182-ujki”. Czy będzie to okazja na szybką wymianę taboru dla tego przewoźnika?

W grę wchodzą także mniejsi przewoźnicy, który mogą pozyskać całkiem dobrą lokomotywę do obsługi ruchu towarowego. Mam tu na myśli Transodę, Rail Polskę czy STK.

Lokomotywy EU07 jeżdżą po Polsce już od 45 lat i są bardzo dobrze poznaną konstrukcją. Myślę, że w interesie przewoźnika będzie zakup tych pojazdów i ewentualna modernizacja.

Muszę stwierdzić –  za kilka lat może się okazać, że będziemy mieli ponad 150 czynnych EU07 pracujących u różnych przewoźników.

EU07-069 czy będzie to kolejna lokomotywa na sprzedaż?

Dziś przedstawiam kolejny film, który ukazuje transport na kasację do Lęborka 5 lokomotyw SU45 – będących własnością PKP Intercity.

Film jest kontynuacją tematu z dnia poprzedniego.

Pocięto kolejne 5 sztuk SU45 z PKP Intercity o numerach bocznych 010, 017, 023, 102 i 122. Lokomotywy były wpisane na stan Centralnego zakładu spółki PKP Intercity.

017 jeszcze 3 lata temu jeździła z pociągiem pospiesznym San i Solina do Rozwadowa.  010 była najstarszą zachowaną SU45 w Polsce, ale możemy mówić o niej już była. Niepokojąca jest skala kasacji tej serii, która do 2 lat zniknie z krajobrazu polskich linii kolejowych.

Muszę z przykrością zaznaczyć, że nie zaplanowano egzemplarzy muzealnych prócz SP45-139.  Związku z tym moje działania i film, który aktualnie jest realizowany.

Przetarg PKP IC – sprzedaż 5 lokomotyw spalinowych SU45

23 marca 2012 roku z Słowacji przyjechał specjalny pociąg turystyczny, który przywiózł pasażerów do Muzeum Auschwitz-Birkenau z okazji rocznicy 70-lecia pierwszego transportu słowackich żydówek.

Skład zestawiony był z lokomotywy EU07-171 i kilku wagonów pasażerskich ZSR. Pociąg udał się do Krakowa na sprzątanie i przegląd techniczny. Wedle nieoficjalnych informacji w pociągu podróżował prezydent Republiki Słowackiej.

EU07-171 z pociągiem specjalnym z Słowacji

Kolejne 5 sztuk EU07 trafi do Przewozów Regionalnych, które zostały wylicytowane za kwotę 750 tysięcy złotych.

Numery kolejnych lokomotyw, które zostały kupione przez PR-y to EU07-046, EU07-189, EU07-226 i EU07-235.

Aktualnie Przewozy Regionalne posiadają lokomotywy o numerach EU07-046, 064, 071, 088, 155, 160, 189, 207, 226, 232 i 235. EU07-015 aktualnie jest wyporzyczona z IC i jeździ na pociągu IR Barbakan z Szczecina do Krakowa Głównego.

 Rozstrzygnięcie przetargu na sprzedaż 5 lok_ EU07 (03_02_2012)

 Przetarg na sprzedaż 5 lokomotyw EU07 (18.01.2012)

EU07-157 jeszcze kiedy właścicielem było Intercity