PKP Intercity ogłosiło kolejny przetarg na sprzedaż 6 lokomotyw EU07 o numerach EU07-076, 124, 169, 217, 222 oraz 223. Maszyny przypisane były do Południowego i Północnego zakładu spółki PKP Intercity.

Cena wywoławcza wszystkich  lokomotyw wynosi 360 tysięcy złotych.

-

Aktualne lokomotywy przypisane są do:

Południowy Zakład PKP Intercity - EU07-076, 169, 217.

Północny Zakład PKP Intercity - EU07-124, 222 i 223.

-

Przypomnijmy, że wcześniejsze lokomotywy trafiły do:

1) Przewozów Regionalnych (046, 064, 071, 154, 155, 160, 189, 207, 226, 232, 235)

2) PHU Lokomotiv (009, 080, 082, 093, 157, 162, 166)

3) ZNTK Oleśnica (047)

4) Tabor Opole (078, 133, 185, 186, 187)

5) ZPNTMiU Tabor Dębica (113)

-

Co daje już 27 elektrowozów + 6, które trafią w prywatne ręcę.

Ogłoszenie-EU07-3  Warunki przetargu wraz z załacznikami-EU07

Tak będą wyglądać EU07 w PHU Lokomotiv. http://www.garnek.pl/leg41/16109617/eu07-023-lokomotiv

Dziś prezentuje bardzo ciekawy film przedstawiający pracę załogi sekcji postojowej, która wykonuje pracę konserwacyjne wagonów pasażerskich.

Interesujące są zdjęcia szczupaków i 102A, które jak wiadomo już nie jeżdżą. Widzimy także myjkę kiedyś częsty widok na większości stacji postojowych w Polsce, a obecnie tylko na głównych.

Co ciekawe wagony są bardzo czyste i zadbane, a Panie sprzątaczki nawet myły okna (dziś już niespotykane zjawisko).

Widać jak kolej się zmieniła i chyba na gorsze, bo kiedyś Polskie Koleje Państwowe świadczyły misję społeczną, a obecnie „PKP” jest już komercyjnym tworem.

Mamy pierwsze jednostki EN71, która otrzymały numery VIN. Szczęśliwymi pojazdami są EN71-030 i 031 z PR Wrocław i Kraków.

Numery przydzielone dla EN71-030:

[ra] 94 51 2 130 181-2 PL-PREG [sa] 94 51 2 130 182-0 PL-PREG [sb] 94 51 2 130 183-8 PL-PREG [rb] 94 51 2 130 184-6 PL-PREG

Numery przydzielone dla EN71-031:

[ra] 94 51 2 130 185-3 PL-PREG [sa] 94 51 2 130 186-1 PL-PREG [sb] 94 51 2 130 187-9 PL-PREG [rb] 94 51 2 130 188-7 PL-PREG

Muszę przyznać, że po raz pierwszy zauważyłem zaletę tej numeracji o ile jest równolegle  z tradycyjną. W przypadku pożaru EZT lub innych nieprzewidzianych sytuacji pozwoli to na identyfikację wagonu.

EN71-031 z nową numeracją na stacji Kraków Płaszów

Pomyśleć, że jeszcze 3 lata temu PKP Intercity miało poważny problem z EP09 i kierowało na ekspresy i Intercity EU07. W owym czasie pociągi łapały opóźnienia średnio około 20 minut.

EU07-144 z pociągiem ekspresowym z Warszawy

Obecnie kiedy PKP Intercity przywróciło do ruchu wszystkie EP09 i utworzyła się spora rezerwa. Dziewiątki przejęły obiegi pociągów TLK i po dłuższej przerwie jeżdżą do Przemyśla, Lublina i Białegostoku.

Jeśli Intercity pozbędzie się 120 lokomotyw jak zapowiada – może być bardzo ciekawie.

EP09 z pociągiem TLK do Krakowa Głownego na stacji Warszawa Wschodnia

EP09-002 z pociągiem TLK do Białegostoku

Ekspedycja poszukiwawcza polskich lokomotyw 301Dc w Libanie zbliża się wielkimi krokami.

Analizując dokładnie wszystkie informacje o lokomotywach 301Dc odnalazłem ich prawdopodobne miejsce stacjonowania. Jest to nieczynna lokomotywownia w Bejrucie na peryferiach miasta.

Martwi mnie stan torowiska, a właściwie jego brak – widoczne jest to na zdjęciu satelitarnym. Nawet jeśli uda nam się uruchomić lokomotywyto nie wyjedziemy nimi w trasę.

Dalsze przygotowania do ekspedycji w najbliższym czasie na łamach 1435.pl

Czy 301Dc mogą znajdować się w tym miejscu?

Jedna z naszych 3 libańskich "suk" czeka na zmiłowanie w prowizorycznej "szopie". Źródło: http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/branches/beirut/

Czy coś z tego torowiska pozostało? http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/branches/beirut

Takie oto wagony kursowały w latach 90 XX wieku z naszymi SU45 w Libanie http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/branches/beirut

Lokomotywownia w fatalnym stanie. Takie oto wagony kursowały w latach 90 XX wieku z naszymi SU45 w Libanie http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/branches/beirut

Dziś przedstawiam znalezione w sieci zdjęcie pierwszego wyprodukowanego „Gagarina”, który znajduje się w Rosji na Dworcu Warszawskim w Sankt-Petersburgu. Jak wiadomo seria lokomotyw M62 jest jedną z najliczniej wyprodukowanych i najbardziej rozpoznawalnych pojazdów w byłej RWPG.

Lokomotywy zostały sprzedane do Polski, NRD, Czechosłowacji, Kuby, na Węgry i Mongolii. Lokomotywy z rynku wtórnego trafiły nawet do Korei Północnej i doczekały się nawet przebudowy na elektrowozy.

Pierwszy numer ST44-001 w Sankt Petersburgu. Źródło: http://ru.wikipedia.org/wiki/Тепловоз_М62

Od kwietnia nie kupisz biletu ulgowego u kierowcy w autobusie ZMKS Stalowa Wola. Jak można się domyślać poważnie utrudniło to życie pasażerom, a szczególnie tym którzy korzystają z zniżek ustawowych.

Nie rozumiem podejścia władź ZMKS, którzy usilnie utrudniają życie swoim pasażerom i zniechęcają ich do firmy. Przy sprawnej organizacji sprzedaż biletu nie zajmuje, aż tak dużo czasu. Nie będę wspominał, bo trzeba rozpocząć pracę nad kulturą osobistą niektórych kierowców – co jest zupełnie innym tematem.

Po drugie bardzo dobrym rozwiązaniem jest instalacja automatów w autobusach, których zresztą nie jest tak dużo – aby to rozwiązanie było bardzo drogie do wprowadzenia.

Obecnie ZMKS Stalowa Wola chwali się nową platformą sprzedaży biletów, która obsługiwana jest przez telefon komórkowy. Jak można się domyślać z systemu skorzystają nieliczni, a co z pozostałymi? Pozostają im tylko kioski, które powoli „zwijają interes” i bardzo niekorzystne bilety miesięczne.  

Nowy cennik ZMKS Stalowa Wola

Jelcz M11 z 1990 roku na terenie bazy ZMKS Stalowa Wola

Mamy kolejną klasyczną zieloną EU07. Lokomotywa EU07-173 w najbliższym czasie wyjedzie w trasę po naprawie rewizyjnej przeprowadzonej w lokomotywowni Kraków Prokocim.

Warto zwrócić uwagę, że 173 ma pozostawione ozdobne listwy, które zostały odnowione.

EU07-173 i ostatnie prace wykończeniowe lokomotywy

Zastanawiam się nad zdjęciem odstawionego wagonu klasy 1, który podobny jest do wagonów słynnego ekspresu „Odra 2″.

Zdjęcie zostało wykonane w 2003 roku przez autora strony http://klf.lubelskakolej.net Prawdopodobnie wagon już nie istnieje. Jeśli ktoś posiada informacje o historii wagonów z ekspresu „Odra” proszę pisać do mnie śmiało.

Czy to wagon z ex Odra 2? Źródło: http://klf.lubelskakolej.net/oldjedynka.jpg

Wielka wyprzedaż lokomotyw EU07, które są aktualnie na stanie PKP Intercity rozpoczęta! Jak deklarują władze PKP Intercity przewoźnik chce do 2020 roku pozbyć się 120 lokomotyw EU07.

Jednak moje pytanie czy będzie zbyt na pojazdy tej klasy? Na 100% nie będzie to Lotos, który już posiada spory nowoczesny park taborowy.

Jednak są inni przewoźnicy tacy jak np. CTL, który eksploatuje już bardzo wiekowe „182-ujki”. Czy będzie to okazja na szybką wymianę taboru dla tego przewoźnika?

W grę wchodzą także mniejsi przewoźnicy, który mogą pozyskać całkiem dobrą lokomotywę do obsługi ruchu towarowego. Mam tu na myśli Transodę, Rail Polskę czy STK.

Lokomotywy EU07 jeżdżą po Polsce już od 45 lat i są bardzo dobrze poznaną konstrukcją. Myślę, że w interesie przewoźnika będzie zakup tych pojazdów i ewentualna modernizacja.

Muszę stwierdzić –  za kilka lat może się okazać, że będziemy mieli ponad 150 czynnych EU07 pracujących u różnych przewoźników.

EU07-069 czy będzie to kolejna lokomotywa na sprzedaż?