Na początku sierpnia wyłoniono zwycięzcę przetargu na dostawę 5 nowych jednoczłonowych szynobusów dla województwa Podkarpackiego.  5 nowych pojazdów dostarczy ZNTK Mińsk Mazowiecki, który zaoferował najniższą cenę w porównaniu z konkurencyjną Pesą i Newagiem.

ZNTK Mińsk Mazowiecki do 27 grudnia 2010 roku wyprodukuje aż 3 szynobusy. Pozostałe dwa trafią do 2012 roku.

Nowe pojazdy obsłużą linie do Horyńca, D29-71 i po remoncie do Mielca.

4 sierpnia rozstrzygnięto przetarg na dostawę 8 nowych autobusów dla ZMKS Stalowa Wola. Niestety swoje autobusy zaoferował tylko jeden producent – firma MAN.

Nowe autobusy będą niskopodłogowe, z pełnym wyposażeniem i monitoringiem wnętrza. Co zdecydowanie odmłodzi park taborowy ZMKS Stalowa Wola.

Kolejny film wygrzebany w sieci przedstawia ruch kolejowy naszego sąsiada. Mimo, że nasze koleje zaczynały podobnie to jednak CD i ZSK poszły śladem modernizacji, a PKP śladem zniszczenia kolei w Polsce.

Widzmy tu liczne składy towarowe na sieci CD w Czechach.

Przedstawiam kolejne bardzo ciekawe znalezisko z popularnego serwisu youtube. Filmik przedstawia najcięższe pociągi w Rosji, które na 100% nie są spotkane w Polsce. Widzmy tu takie unikaty jak podwójne, a nawet potrójne M62! Jednak najlepsze ujęcie z tego filmu jest w 2:00, które przedstawia wyjazd 3 członowego diesla z tunelu, który dał niezły „mazut”.

Przedstawiam kolejne moje znalezisko z popularnego serwisu youtube. Film, który znalazłem przedstawia przepiękną starą kolejkę w Chińskiej Republice Ludowej. Film został przepięknie zrealizowany w imponujących miejscach na prowincji kraju.

Widzimy tu piękne stare huśtające się wagoniki jadące za parowozem wśród pól nawłoci, wsi i obiektów przemysłowych. Mimo swojej prymitywności kolejka przewozi sporą ilość pasażerów, którzy codziennie dojeżdżają do pracy do większych miejscowości.

Poniżej umieszczam link z polecanym filmem:

Prezentuję obraz kasowanych wagonów na złomowisku w Rozwadowie.

Publikuję kilka kadrów z mojego nowego filmu o SU45. Film zobaczycie  po moim powrocie z Hiszpanii (16 sierpnia) na kanale bisu1991 w popularnym serwisie YouTube  oraz w telewizji miejskiej Stalowa Wola – w połowie sierpnia.

SU45-156 mija Pilchów

SU45-156 z TLK13109 do Lublina obok wiaduktu obwodnicy Stalowej Woli

Na ostatnim łuku D29-68 przed Rozwadowem

Niedawno w internecie udało mi się odnaleźć piękny stary radziecki film idealnie pokazujący pracę na kolei w Związku Radzieckim. Widzimy tu mnogą ilość różnych serii lokomotyw pracujących nadal w Rosji np. TEM2, WL80, charakterystyczne wagony stodoły typu MEC2 i typowo radzieckie cysterny z gazem do Polski. Otoczeniem filmu stała się magistrala kolejowa Moskwa-Krasnojarsk w ZSSR, która jest bardzo zatłoczona.

W filmie wręcz doskonale ukazane zostało 24 godziny pracy radzieckiej kolei. W filmie wplecione zostały wątki z życia służbowego, prywatnego kolejarzy z wyższego i niższego szczebla administracji jak i załogę pociągu.

Widzimy nieudolność, korupcję, bałagan i  niekompetencję towarzyszącą państwowemu przewoźnikowi.

Obsada filmu:

Władimir Gostiuchin – dyspozytor Bojczik
Ludmiła Gurczenko – Gwozdiewa
Kiriłł Ławrow – dyr. Urżumow
Wsiewołod Kuzniecow – z-ca dyr. Żelnin
Paweł Siemienichin – Sańka, pomocnik maszynisty
Marina Triegubowicz – konduktorka Luba
Iwan Agafonow – maszynista Agieicz
Boris Sokołow – naczelnik Isajew
Jurij Diemicz – Kołobow
Władimir Mienszow – Potapow
Fiodor Odinokow – naczelnik stacji Szumkowo

Rok premiery: 1983, wyprodukowany przez Lenfilm.

Plakat z filmu Magistral (Магистраль)

Pokazuję jedną z scen przejazdu SU45 z mojego filmu o SU45. Scena nagrywana była z dachu Fiata Ducato w miejscowości Pilchów. Szczególne podziękowania należą się koledze Krzysztofowi za wspólny wyjazd w plener.

Film zobaczycie w najbliższym czasie na moim kanale youtube bisu1991 i w telewizji miejskiej Stalowa Wola.

Od kilku tygodni w Rozwadowie panuje znikomy ruch towarowy, który spowodowany jest wieloma czynnikami, które postaram się przeanalizować:

PKP Cargo chwali się działaniami podjętymi działaniami celem uratowania firmy przez redukcję kosztów stałych i zyskiem 7,3 mln zł. Dobrze, ale mimo szczerych chęci „cukier w herbacie sam się nie wymiesza” i należy bezzwłocznie poprawić kilka pięt achillesowych firmy:

1) zmniejszyć ceny za przewóz towarów, które są kosmiczne! Ten pierwszy punkt poważnie zniechęca potencjalnych klientów do korzystania z usług PKP Cargo.

2) uprościć do minimum procedury związane z nadawaniem przesyłek koleją. Aktualnie, aby nadać wagon lub lokomotywę na zimno. Należy udać się do wielu miejsc w firmie i wypełnić złożoną dokumentację przewozu. To wiąże się z stratą bezcennego czasu, nerwami i złożoną niepotrzebną biurokracją.

3) usprawnić system przewozu przesyłek drobnicowych, które notorycznie przyjeżdżają z mocnym poślizgiem. Ten problem jest szczególnie dotkliwy, gdy przesyłka potrzebna jest kontrahentowi w ściśle określonym terminie i mimo zapewnień nie przyjeżdża planowo. Firma zlecająca przewóz jest narażona na straty, a PKP Cargo staje się w jej oczach niewiarygodny.

4) zmniejszyć do minimum administrację biurową, która w wielu przypadkach jest zupełnie zbędna i powoduje duże obciążenie finansowe dla firmy.

Warto zwrócić uwagę czy warto było złomować tyle lokomotyw? Moim zdaniem nie, ponieważ część niepotrzebnego taboru można było sprzedać na wolnym rynku za całkiem dobre pieniądze. Z pozyskanego z tego źródła dochodu, można wymienić przynajmniej częściowo na nowo park już nie najmłodszych lokomotyw i znacząco zmniejszyć koszty towarzyszące przy eksploatacji i ruchu tych maszyn.

Sprzedane na wolnym rynku lokomotywy nie będą jeździły wiecznie w trakcji prywatnych przewoźników, a ich fizyczna kasacja przez PKP Cargo to kolejne koszty.

Pierwsza od miesiąca zdawka z HSW