Mija już 53 lata od wyprodukowania przez PAFAWAG pierwszego sputnika dla PKP jeszcze pod starym oznaczeniem E06-01, które zostało zmienione w 1960 roku i mimo swojego dość poważnego wieku w eksploatacji pozostaje jeszcze kilka sztuk w PKP Cargo i u prywatnych przewoźników. Dzieje się tak iż niema lepszych lokomotyw do ruchu w rejonach górskich takich jak Nowy Sącz. Mimo swoich pewnych wad takich jak dość wyjące oporniki, drewniana kabina i zawieszenie silników za nos. Lokomotywy 3E i 3E/1 są praktycznie niezniszczalne i chwalone przez maszynistów.

3E/1 były wykorzystywane do przeprowadzania kontrolowanych zderzeń i dość chętnie przerabiane na Stacjonarne Urządzenia Grzewcze.

Jednak czas dla tej serii dobiega już końca i napraw rewizyjnych dla ET21 z PKP Cargo od początku roku nie robi się. Dobiega także okres dopuszczenia do ruchu dla lokomotyw jeszcze jeżdżących, które niestety zostaną skierowane w krzaki i potem zezłomowane.

Podobna sytuacja występuje w trakcji prywatnych przewoźników, którzy zaczną wycofywać się z serii na rzecz nowych lokomotyw z „zachodu”.

Prezentuje kilka zdjęć lokomotyw ET21:

Prezentuje zdjęcia z Barcelony, które przedstawiają tramwaje w Barcelonie. Historię Barcelońskich tramwai poznacie w najbliższym czasie.

Zapraszam do zobaczenia nowego filmu relacji z kolei na Montserrat.

Cremallera de Montserrat jest koleją zębatą o rozstawie 1000 mm otwartą po raz pierwszy 06 października 1892 roku. Eksploatowana do 1957 roku, kiedy została zamknięta z powodu poważnych wypadków przy obsłudze taboru w skrajnych nachyleniach jakie występują.

Do 1991 zostaje zapomniana i dzięki turystom, którzy chcą wygodnie dostać się do sanktuarium – powstaje projekt odbudowy. W 1999 roku powstaje firma, która ma odbudować i obsługiwać planowaną kolejkę. W 2001 roku rozpoczynają się prace przy odbudowie i modernizacji kolejki. W tym czasie zmieniono profil toru, wybudowano nowoczesne stacje, zakupiono 5 składów dwuczłonowych firmy Stadler.

Aktualnie kolejka jest główną linią dowożącą turystów do klasztoru, częściowo zastępując niebezpieczną górską drogę do klasztoru i odciążając kolej liniową Aeri de Montserrat.

Kolejka może w ciągu godziny przewieść 1200 osób. Pociąg trasę pokonuje w czasie ok 15 minut z średnią prędkością 30 km/h. Bilet kosztuje 3-6 EURO.

Przedstawiam kolejną relację z mojej wyprawy do Hiszpanii. Dzisiaj przedstawiam małą, ale tętniącą życiem stacyjkę w Malgrat de Mar.

Malgrat de Mar jest stacją mijankową jedną z wielu na jednotorowej linii Barcelona- Blanes. Stacja posiada: dwa wysokie perony, 3 skrajnie peronowe, jedną kasę biletową i restaurację. Toalety niby istnieją, ale są zamknięte i nie ma żadnej informacji na temat ich funkcjonowania. Budynek ogólnie jest czysty, ale zamieszkujące na dworcu gołębie pozostawiają wstrętne odchody  na podłodze.

Na stacji zatrzymują się tylko pociągi aglomeracyjne obsługiwane wyłącznie jednostkami EZT serii: 446, Civia i rzadziej 447. Nie ma ruchu towarowego i dalekobieżnego.

Z stacji możemy dotrzeć do Barcelony i do pobliskiego Blanes.  Pociągi regionalne zatrzymują się na każdej stacji i mimo wszystko jadą w dość rozsądnym czasie.  Bilety jak na strefę EURO są tanie i np. przejazd z Malgrat de Mar do Barcelony (70km) kosztuje 6 EURO (≈24zł).

Budynek dworca

Od kilku dni w Rozwadowie można zobaczyć kolejny szynobus serii SA134, który posiada numer taborowy 016. Kursuje na odcinku linii D29-68 Stalowa Wola Południe-Lublin.  Warto zauważyć, że nowy nabytek ma niesprawny wyświetlacz.

SA134-016

Dziś mija 30 rocznica tragicznej katastrofy pod Otłoczynem, która spowodowana była brakiem podstawowych urządzeń zabezpieczenia ruchu, podupadającym i niewydolnym PRL-em i notorycznych fałszerstw dokumentacji czasu pracy.

Oficjalny komunikat PAP:

„19.08.1980 r. Zderzenie pociągów pod Otłoczynem Warszawa (PAP). 19 bm. o godz. 4 min. 30 w pobliżu Torunia wydarzyła się tragiczna katastrofa kolejowa. Pociąg osobowy jadący z Torunia do Łodzi Kaliskiej zderzył się z pociągiem towarowym relacji Włocławek – Toruń, jadącym od stacji Otłoczyn po niewłaściwym torze. W katastrofie śmierć poniosło 41 osób. Około 50 osób rannych przewieziono do szpitali w Toruniu i Aleksandrowie Kujawskim, z czego po udzieleniu pomocy 27 osób udało się do domów. Dla zbadania przyczyn katastrofy powołano komisję rządową pod przewodnictwem wicepremiera Tadeusza Wrzaszczyka.”

W katastrofie brał udział pociąg osobowy relacji 5130 relacji Toruń Główny- Łódź Kaliska prowadzony lokomotywą SU45-160 (MD Toruń Główny). Feralny pociąg prowadził maszynista Gerard Przyjemski wraz z pomocnikiem Józefem Głowińskim. W pociągu znajdowała się załoga w składzie kierownik pociągu Henryk Różański i konduktor rewizyjny Kazimierz Szymański.

I pociąg towarowy nr 11599 relacji Otłoczyn – Wrocki prowadzony lokomotywą ST44-607. Za  sterami siedział maszynista Mieczysław Roschek i pomocnik Andrzej Bogusz.

W katastrofie tragicznie zginęło 64 pasażerów i 3 pracowników na służbie. Rannych zostało zaś 62 pasażerów i 2 pracowników na służbie.

Poniżej przedstawiam pierwszą z 3 części filmu dokumentalnego o katastrofie w Otłoczynie:

Zapraszam do obejrzenia dwóch filmów z Hiszpanii. Jeden o tramwajach z Barcelony, drugi zaś o kolei regionalnej RENFE na Costa Brava.

Przedstawiam krótką prezentację Hiszpańskich składów Talgo, które są w mojej pierwszej 10 najlepszych pociągów w Europie.

Historia składów Talgo sięga 1942 roku, gdy wybudowano pierwszy prototyp, który przełamał wiele ówczesnych rekordów prędkości i stał się ikoną Hiszpańskiej kolei RENFE.

Talgo II zostało zbudowane w „American Car and Foundry Company” w USA pod kierunkiem Hiszpańskich inżynierów. Talgo II w USA osiągnęło sukces, a składy można było zobaczyć w firmie Rock Island Line na obsłudze Jet Rocket na trasie z Chicago do Peori. W Hiszpani Talgo II pracowało do 1972 roku, gdzie zostało wycofane na rzecz nowoczesnego Talgo generacji III.

Talgo III wprowadzony został w 1964 roku był to pierwszy skład, który mógł bezproblemowo pokonać dość sporą różnicę rozstawu torów między Hiszpanią (1668 mm) i Francją (1435 mm), dzięki zastosowaniu specjalnych wózków. Talgo III mimo swojego wieku obsługują do tej pory trasę z Madrytu/Barcelony do Paryża i z Barcelony do Genewy.

W latach 80 XX wieku pojawiło się kilka serii Talga z wychylanymi pudłami, które pozwoliły na przyśpieszenie składów w górach i zarazem skrócenie czasu przejazdu pociągu. Przechyły pudła przy dużych prędkościach nie powodują nieprzyjemnych dolegliwości u pasażerów. Pociągi prócz Hiszpanii trafiły także do USA i Kazachstanu.

Aktualnie Talgo ma już generację VIII, która posiada najnowocześniejsze rozwiązania techniczne zapożyczone prosto z lotnictwa. Zasilanie pochodzi nie jak dotąd z lokomotywy lecz z silników diesla znajdujących się na końcu składu, które powodują dużą niezależność od lokomotywy, rodzaju lokomotywy i warunków atmosferycznych.

Ostatnio zbudowano także modele składów zespolonych typu Talgo 350, które pozwalają na rozwinięcie prędkości do 350 km/h (220 mph) i zapewnienie wysokiego komfortu podróży. Skład składa się z dwóch lokomotyw elektrycznych jednokierunkowych znajdujących się na obu krańcach składu i w zależności od konfiguracji do 20 wagonów.

Hiszpańskie składy zespolone kursują obecnie na trasie Madryt – Barcelona i Madryt – Valladolid, konkurując nawet z samolotami.

Mogę oficjalnie zameldować o moim powrocie z Hiszpanii.

Po 88 godzinach spędzonych na dojazd do Malgrad de Mar, 2 tygodniach jedzenia frytek na obiad/kolację i 3 dniach intensywnych opadów deszczu (co jest niespotykane w tym rejonie świata o tej porze) i wzięcia mnie przez Barcelońską policję w metrze za terrorystę. Wyprawa się udała.

Wykonałem wiele ciekawych ujęć lokomotyw w Malgrad de Mar, Barcelonie i Santa Susana. Miejsca są rewelacyjne i można naprawdę poszaleć z motywami na tle morza.

Najpiękniejszy dworzec w Barcelonie to Barcelona Estació de França, który został wybudowany w 1929 i jest bardzo podobny do Wrocławia Głównego z tą różnicą, że jest zakończony ślepym torem.  Na tym dworcu zobaczyłem składy Talgo odchodzące do Paryża, które mnie zamurowały.

Przez następne dni będę dodawać dokładne relacje z mojej wyprawy i filmy na YT.