Udostępniam pierwsze „unikalne” zdjęcia zalanej stacji w Sandomierzu. Obraz, który zobaczyłem był makabryczny. W okolicy tony śmieci zalegające na ulicach i dławiący fetor. Stacja Sandomierz została zniszczona całkowicie, a ogrom szybko pędzącej wody podmulił podkłady i zniszczył całą infrastrukturę stacji.  Stacja prawdopodobnie zostanie rozebrana i zbudowana od podstaw.

Dodatkowo odcinek D29-25 został zniszczony całkowicie łącznie z słupami trakcyjnymi. To uświadamia nam, jaki w tym miejscu płynął nurt i co spowodował.

Poniżej umieszczam zdjęcia z dzisiejszego dnia:

Nadal stojąca woda w rejonie Huty Szkła os. Witrum

Budynki obok stacji w Sandomierzu

Poziom wody

Zalegające śmieci na ulicy Sandomierskiej - Sandomierz

Śmieci na stacji w Sandomierzu

Śmieci na stacji w Sandomierzu

Podmyte podkłady na stacji w Sandomierzu

Tor na Skarżysko Kamienna

Zniszczony przejazd kolejowy w Sandomierzu

Os. Witrum w Sandomierzu

Cuchnące śmieci na osiedlu Witrum

Prace PSP przy usuwaniu wody z osiedla Witrum

Zalana ulica na os. Witrum

Prace specjalistycznego sprzętu PSP

Zalana ulica Retmańska w Sandomierzu

Zalane budynki stacji Sandomierz

Pociąg TLK Przemyśl-Warszawa od początku czerwca ulegał codziennym opóźnieniom, które wynosiły grubo ponad 20 minut.

Związku z tym od 14.VI.2010 do 25.VI.2010 wprowadzono tak zwane planowe opóźnienie i oznacza to, że do dotychczasowej godziny odjazdu z Twojej stacji doliczono +20 minut. Taki stan potrwa do 25 czerwca, gdy zostaną zakończone roboty torowe w okolicy Przeworska.

Dodatkowo w tym czasie nie będą kursują  wagony sypialne komunikacji międzynarodowej z Odessy i Kiszyniowa.

EU07-005 z pociągiem TLK 31108

Rezerwacja w klasie I

Logo TLK

Już w czwartek 24.06.2010r. z stacji w Lublinie wyruszy pierwszy z 5 nowych szynobusów serii SA134 zamówionych przez Urząd Marszałkowski Województwa Lubelskiego i nowe pojazdy mają docelowo ma obsługiwać linie Lublin-Stalowa Wola Południe, Dorohusk-Dęblin, Dęblin-Łuków, Łuków-Terespol, Lublin-Lubartów, Lublin-Port Lotniczy w Świdniku, Lublin-Zamość.

Około godziny 10:30 wyruszy w swoją pierwszą promocyjną trasę z Lublina do Lubartowa.

Zaplanowany program uroczystości:

10:00 – otwarcie, powitanie gości;
10:05 – 10:25 – przemówienia;
10:25 – 10:30 – przecięcie wstęgi, poświęcenie;
10:35 – 11:55 – przejazd promocyjny na trasie Lublin – Lubartów – Lublin (w trakcie wystąpienie przedstawicieli Wykonawcy nt. pojazdu i konstrukcji, konferencja prasowa);
11:55 – przyjazd do Lublina, zakończenie uroczystości.

Liczę na ciekawą imprezę i okazję do zaliczenia nowej trasy.

SA103 PR Lublin

Lokomotywa towarowa zbudowana na ostoi lokomotyw M62 w zakładach NEWAG Nowy Sącz. Prócz ostoi w lokomotywach serii 311D nie ma innych podzespołów z serii M62. Zabudowano wąskie kabiny i nowe ekonomiczne silniki o mocy 2900 KM.

Lokomotywy dostarczono w ilości 10 lokomotyw do LHS i 20 do innych prywatnych operatorów kolejowych. Wybudowano w sumie 30 sztuk 311D.

311D-21

311D-08

Lokomotywa manewrowania produkowana w latach 1965-1992 roku w zakładach Fablok Chrzanów. Produkowana była dla PKP, przemysłu i w wersji eksportowej dla kolei w Maroku.

Lokomotywa została skonstruowana do prowadzenia ciężkich przetoków i prowadzenia pociągów towarowych /osobowych z prędkością maksymalną 90km/h.

Wyprodukowano także wariant z ogrzewaniem parowym wagonów oznaczony serią SP42, który został zmodernizowany na ogrzewanie elektryczne i zmianę serii na SU42.

Aktualnie lokomotywy serii SM42 są najliczniejszą serią lokomotyw w Polsce, ponieważ zostały wyprodukowane w ilości 1157 sztuk + 230 egzemplarzy serii SP42. Stonki obecnie można spotkać w każdym rejonie Polski przy prawie każdej pracy począwszy do manewrów do prowadzenia ekspresów na mierzei Helskiej.

SM42-158

SM42-204

SM42-272

SM42-363

Lokomotywa towarowa produkcji Radzieckiej produkowana w zakładach Ługańsk w 3 wersjach jednoczłonowej M62, dwuczłonowej 2M62 i trzy-członowej 3M62. Do Polski dostarczono wersję M62 w ilości 1114 sztuk dla PKP i 68 egzemplarzy dla LHS. Dodatkowo do Polski sprowadzono wersję M63 oznaczoną numerem 1500, która posiadała lepsze zestawy bez widłowych wózków.

Lokomotywy mimo swojej ogromnej paliwożerności jest idealna do prowadzenia ciężkich składów towarowych po liniach o małej ilości łuków. Dodatkowo Radzieccy konstruktorzy zastosowali urządzenie amplistat, które wyeliminowało wyłącznik szybki. Urządzenie spowodowało, że lokomotywa może ruszać o wiele skuteczniej i nie powoduje ciągłych problemów znanych z serii ST43.

Amplistat pozwalał całkowicie wykorzystać teoretycznie słabszą jednostkę napędową ST44 w porównaniu do ST43 i Gagariny skierować na najcięższe pociągi w ruchu na PKP.

Lokomotywy w latach 90 XX było masowo kasowane, a niewielką część sprzedano do Niemiec i Korei Północnej. Obecnie z powodu swojej niezawodności i prostocie obserwuje się powrót trakcji ST44 w PKP Cargo i w prywatnej trakcji. Podjęto szereg modernizacji przez zamianę starej jednostki napędowej typu 14D40 na ekonomiczną typu 12CzN26/26. Modernizację przeprowadzono w zakładach Pesa Bydgoszcz i zmodernizowane lokomotywy oznaczono serią 12XX.

Aktualnie na stanie PKP pracuje około 100 sprawnych Gagarinów. Prywatna trakcja serii M62 ciągle powiększa się i obecnie u „prywaciaży” pracuje około 50 sztuk Gagarinów.

ST44-859

ST44-758

ST44-360

ST44-910

ST44-910

Kabina ST44-910

Tabliczka fabryczna ST44-910

Prawdopodobnie tak, ponieważ ostatnie objazdy na lini D29-25 i w okolicy Nowego Sącza wymusiły oddelegowanie kilku lokomotyw tej serii do CT Przemyśl.

Stąd w Rozwadowie pojawił się niecodzienny gość w postaci ST43-413, który zjechał dodatkowo na tankowanie na starą lokomotywownię. Na 100% nie będzie to odosobniony przypadek przyjazdu Rumuna na teren lokomotywowni Rozwadów.

Za kilka dni pojawią się na stałe lokomotywy ST43, a lokomotywownia Rozwadów ponownie ożyje.

ST43-413 na terenie kolejowej stacji paliw.

Zmianie ulegają godziny kursowania 8 pociągów REGIO na stacji Stalowa Wola Rozwadów. Zmiany są wprowadzone z powodu remontu torów w Przeworsku.

Zmianie ulegają pociągi:

• Pociąg numer 23431 relacji Rozwadów-Przeworsk zmiany obowiązują od 15.VI do 25.VI i polegają na późniejszym przyjeździe do stacji docelowej Przeworsk o 12 minut. Wyjazd z Rozwadowa o 5:18.
• Pociąg numer 23433 relacji Rozwadów – Przeworsk zmiany obowiązują od 14.VI do 25.VI i polegają na późniejszym przyjeździe do stacji docelowej Przeworsk o 17 minut. Wyjazd z Rozwadowa o 7:25.
• Pociąg numer 23435 relacji Rozwadów-Przeworsk zmiany obwiązują od 14.VI do 25.VI i polegają na późniejszym przyjeździe na stację Przeworsk o 10 minut. Wyjazd z Rozwadowa o 10:24.
• Pociąg numer 23437 relacji Rozwadów-Przeworsk zmiany obowiązują od 14.VI do 24.VI i polegają na późniejszym przyjeździe na stację Przeworsk o 8 minut. Wyjazd z Rozwadowa o 14:36.
• Pociąg numer 23439 relacji Rozwadów-Przeworsk zmiany obwiązują od 14.VI do 25.VI i polegają na późniejszym przyjeździe na stację Przeworsk o 10 minut. Wyjazd z Rozwadowa o 15:25.
• Pociąg numer 4417 relacji Lublin – Stalowa Wola Południe zmiany obowiązują od 14.VI do 25.VI i polegają na późniejszym przyjeździe o 6 minut na stację Stalowa Wola Rozwadów i 5 minut na stację Stalowa Wola Południe. Wyjazd z Rozwadowa o 17:32.
• Pociąg numer 4418 relacji Stalowa Wola Południe – Lublin zmiany obowiązują od 28.VI – 27.VII codziennie i zmiany polegają na wcześniejszym przyjeździe o 8 minut na stację Lublin. Wyjazd z Rozwadowa o 16:36.
• Pociąg numer 23441 relacji Rozwadów-Przeworsk zmiany obwiązują od 14.VI do 25.VI i polegają na późniejszym przyjeździe na stację Przeworsk o 10 minut. Wyjazd z Rozwadowa o 18:33.

EN57 PR

Lokomotywa uniwersalna serii SU46 produkowana w zakładach HCP Cegielski w Poznaniu.

Zaprojektowana do prowadzenia ciężkich pociągów pasażerskich i towarowych do prędkości 120km/h. Lokomotywy posiadają bardzo prostą konstrukcję, która kryje jednostkę napędową typu W2112SSF o mocy znamionowej 2250 KM. Mimo, że seria lokomotyw SU46 jest udana to z powodów politycznych (import serii ST44) produkcja została zawieszona na 50 sztukach.

Obecnie część egzemplarzy uległa spaleniu, wypadkom lub zostały zezłomowane. Jednak spora część sprawnych SU46 pozostała w PKP Cargo i została skierowana do prowadzenia pociągów towarowych na zachodzie Polski, pasażerskich na mierzei Helskiej i na Mazury. PKP Cargo planuje w najbliższej przyszłości modernizacji ST46 wzorując się na ST45.

SU46-033

Dwie fale powodziowe spowodowały ogromne zniszczenia na kolei. Zniszczone zostały torowiska, trakcja elektryczna, kilka stacji w tym duża Sandomierz i wiele innych elementów infrastruktury kolejowej.

Zalane częściowo zostały linie:

D29-25* na odcinku od 248,502 km – Sobów do 234,800 km – przystanek Metan

D29-78 na odcinku od Furman**  7.915 km do Sandomierza* 1.387 km.

D29-74 od Sobowa** 0,000 km do Furman** do 7,389 km.

Zalana na stacja Sandomierz została wyłączona czasowo z ruchu na około pół roku i przejdzie gruntowny remont. Ruch towarowy, który przed powodzią odbywający się przez stację Sandomierz został skierowany objazdem przez Chmielów na linię D29-70.

Dodatkowo pociągi towarowe kursują linią D29-68 do stacji Rozwadów Towarowy i dalej kolejową obwodnicą Stalowej Woli do Lublina lokomotywą spalinową.

Pociągi osobowe do Rzeszowa  od 24.05.2010r. jeżdżą, jednak opóźniają się z powodu ograniczenia prędkości do 30km/h po prowizorycznej naprawie toru na odcinku Grębów-Tarnobrzeg.

Linie kolejowe w rejonie powodzi

Zalany obszar widoczny z kosmosu

—

* – linia nieprzejezdna/ stacja nieczynna

** –  linia nieczynna/ stacja nieczynna od 19.05.2010r. – 27.05.2010r. Od 27.05.2010r. linia została naprawiona i ruch odbywa się z prędkością 30km/h.

Źródła map i zdjęć:

http://kalkulacja2006.plk-sa.pl/Kalkulacja2010/

http://www.dziennik.pl/foto/article613838/FR_EFSandomierz.html