Lokomotywy serii EU07 opierały się na rozwiązaniach licencyjnych z wcześniejszych lokomotyw produkcji Angielskiej serii EU06. Lokomotywy posiadają charakterystykę uniwersalną co oznacza, że mogą prowadzić składy pasażerskie do 700 ton z maksymalną prędkością eksploatacyjną wynoszącą 125km/h. Także towarowe do 2000 ton z prędkością maksymalną do 70km/h. Wartości prędkości i parametry tonażu dotyczą wyłącznie eksploatacji w warunkach równinnych. Wraz z wzrostem ciężaru składu prędkość ulega zmniejszeniu.

Lokomotywy serii EU07 produkowane były w dwóch oryginalnych wariantach pierwszy 4E w latach 1965-1977 w Pafawagu w Wrocławiu. Oznaczony został numerami od 001 do 240. Druga seria oznaczona numerami od 301 do 544 produkowana w Zakładach Przemysłu Metalowego H.Cegielski w Poznaniu od 1983 do 1992. Serii EU07 przypisano także pojedyncze sztuki przebudowane z nieudanej próbnej wersji EP08 (ex.002-005), które oznaczono numerami od 241 do 244. Dwie lokomotywy 544 i 545 to przebudowane powypadkowe człony ET41.

EU07-072

EU07-030

Już jeden dzień po oficjalnym oddaniu do użytku SA134-015 wyruszył na trasę do Stalowej Woli Południe.      Nowa maszyna dojechała bezproblemowo do celu i zawiozła pierwszych zadowolonych pasażerów.

Oto pierwsze zdjęcia z Rozwadowa z dnia 25.06.2010r.

SA134-015

SA134-015

25 czerwca w godzinach popołudniowych doszło do zderzenia lokomotywy ST43-413 jadącej luzem z samochodem osobowym. Do wypadku doszło na przejeździe kolejowym w Tarnobrzegu – Ocicach.

Kierowca został przetransportowany do szpitala, zaś załodze lokomotywy nic się nie stało.

Lokomotywa została lekko otarta, po drobnej naprawie ponownie wróci na trasę.

Przecięty kabel ST43-413

Pozostałości auta na lokomotywie

Według nieoficjalnych informacji i krążących plotek ostatni TLK (ex. Solina) może zostać wycięty z przyszłego rozkładu jazdy. Co oznacza dla mieszkańców Stalowej Woli, Niska, Rudnika nad Sanem i Leżajska, że zostaną całkowicie pozbawieni możliwości skorzystania z komunikacji kolejowej z Warszawą.  Taki krok związany z polityką wycofania się całkowicie z trakcji spalinowej, która jest droższa  w utrzymaniu od elektrycznej.

Moje obawy potwierdzają podjęte działania wygaszające popyt:

1. Zmniejszenie ilości wagonów z 8 (B+B+B+B+B+B+B+A)* do raptem 3 bez wagonu klasy I.
2. Wypuszczanie wagonów na tak zwanych warunkowych dopuszczeniach do ruchu.
3. Cena nieadekwatna do jakości podróży.
4. Notoryczne opóźnienia sięgające 20-40 minut.

Dodatkowo w czasie zmożonych wyjazdów w pociągach TLK i oczywiście w byłej „Solinie” dochodzi do dantejskich scen pokazanych na dwóch filmach:

Mam nadzieje, że moje spostrzeżenia nie sprawdzą się  i ostatni pociąg TLK będzie woził pasażerów do Warszawy. Liczę na uruchomienie dodatkowych pociągów przez Przewozy Regionalne kategorii Interregio, które są tańsze i zarazem atrakcyjniejsze dla każdego pasażera.

—

* Skład uruchamiany przed grudniem 2008, gdy Pośpieszny „Solina” liczyła 8 wagonów z wyjątkiem wtorku, środy i czwartku gdy pociąg obsługiwał skład liczący 5-6 wagonów bez jadących z Ukrainy i Mołdawii.

Reprezentant wagonu jadącego na "warunku"

SU45-220 czeka na TLK do Warszawy.

3 wagonowy skład dostępny dla pasażera z biletem na TLK.

Lokomotywy elektryczno uniwersalne serii EU06 produkowane dla PKP przez zakłady English Electric w ilości 20 sztuk.

W latach 60 XX wieku koleje Polskie borykały się z poważnym brakiem nowoczesnego taboru elektrycznego. Sprowadzone EU04 notorycznie defektowały i powodowały trudności w obsłudze składów na zelektryfikowanych liniach. Ten stan rzeczy mógł spowodować zahamowanie rozwoju trakcji elektrycznej i musiano natychmiast działać.

PKP podpisał umowę na dostawę 20 lokomotyw EU06 i zakup licencji na produkcję przyszłej EU07.

Anglicy wyprodukowali solidne nowoczesne maszyny, które zostały określone jako „nie do zdarcia”. Do dnia dzisiejszego jeździ jeszcze 7 egzemplarzy o numerach: 01, 07, 10, 12, 17, 18 i 20 obecnie tylko w ruchu towarowym. Numery 02, 04, 05, 08, 11, 14 i 15 czekają na kasację przy lokomotywowni Kraków Prokocim. Numery 03, 09, 13, 15 i 19 uległy wypadkom.

Konstruktorzy zastosowali wiele nowoczesnych i niezawodnych rozwiązań takich jak: nowy typ hamulca Oerlikon, bezluzowe prowadzenie zestawów kołowych, całkowite usprężenie silników i rozruch oporowy.

Obecnie PKP Cargo planuje całkowitą kasację serii z powodu poważnego wieku. Ostatnie czynne maszyny skierowano na Śląsk do obsługi pociągów kontenerowych.

Ponownie na linii Kolbuszowskiej wprowadza się Kolejową Komunikację Zastępczą z powodu remontu na linii w dniach od 28 czerwca do 30 lipca 2010r. KKZ wprowadza utrudnienia w ruchu pociągów, a na części trasy zamiast szynobusu pojedzie autobus.

Komunikat można zobaczyć na poniższym zdjęciu:

Informacja o KKZ

SA109-007 jedzie do Rzeszowa

Dodałem nowy odcinek 1435.pl-TV. Do zobaczenia jest jak zwykle na moim kanale YT. Poniżej podaje linki i zapraszam do obejrzenia ich bezpośrednio z mojego bloga 1435.pl

Pierwsza część przejazdu w środku SA134-015:

Druga część przejazdu w środku SA134-015

Dziś opublikowałem cały cały film o powodzi, który realizowałem ponad 5 tygodni w Sokolnikach, Trześniu i Orliskach.

Zapraszam do zobaczenia na moim kanale youtube:

Część pierwsza

Część druga

Część trzecia

Wczoraj został przekazany nowy szynobus SA134-015 użytkownikowi PR Lublin. Dziś prawdopodobnie wyruszy w swoją pierwszą trasę do Stalowej Woli Południe i przewiezie pierwszych cywilnych pasażerów.

5 sztuk pojazdów planuje się wykorzystywać na trasie do Lubartowa, Parczewa, Zamościa i Stalowej Woli Południe.

Nowy nabytek stoi już od rana dumnie na pierwszym oporowym, wzbudzając niemałe zainteresowanie gawiedzi. Akurat jak przyszedłem miał odpalone silniki. Ma trochę bardziej kanciasty przód ale wcale nie jest brzydki, a w każdym razie nie tak jak pierwsze wizualizacje. No i to wiadro na czole!!! Wnętrze widziałem tylko przez okna ale wygląda bardzo estetycznie i nowocześnie.

Zastanawiam się tylko czy osoby o moim wzroście będą miały wystarczająco miejsca pod nogi, chociaż na pewno więcej niż w autobusie, o busach nie wspominając. Malowanie też bardzo przypadło mi do gustu, miejmy nadzieję, że wszystkie szynobusy lubelskie z czasem doczekają się takiego schematu.

Regularne kursy do Lubartowa rozpoczną sie najprawdopodobniej dopiero od nowego RJ 2010/2011.

Seba