Od dwóch miesięcy w planowym ruchu na CMK pojawiły się najnowsze lokomotywy Intercity typu ES64U4 produkcji Siemens, która mogą rozwinąć prędkość do 230 km/h. Niestety w Polskich warunkach prędkość została ograniczona do 160km/h z uwagi na brak sygnalizacji kabinowej, która jest wymagana przy jeździe powyżej 160km/h.

Planuje się jednak przyśpieszyć lokomotywy przez zabudowanie wymaganych urządzeń i zwiększenie prędkości konstrukcyjnej do 200 km/h.

Lokomotywy do numeru 606 były oznaczone numerem serii 183, ale na początku lipca 2010 roku wszystkie maszyny tej serii otrzymały nowe oznaczenie.

10 sztuk jest przydzielonych do Centralnego zakładu spółki PKP Intercity (BZ Warszawa).

Poniżej prezentuje kilka zdjęć z Krakowskiego dworca:

Od dłuższego już czasu bliska mi lokomotywownia Kraków Płaszów pozostaje zamknięta.

Zakład został opuszczony ponieważ ostatni lokator czyli IC przeniósł się do nowoczesnej lokomotywowni Kraków Prokocim przekazanej im przez PKP Cargo po likwidacji Małopolskiego zakładu spółki na początku roku.

Teraz lokomotywownia stała się niepotrzebna i lada moment będzie szabrowana przez „lokalny interes”, aby tak się nie stało my Miłośnicy Kolei musimy działać. Jest kilka możliwości np. zainteresowanie nią prywatnego przewoźnika lub stowarzyszenie.

Mam nadzieje, że ten piękny budynek nie popadnie w ruinę  i nie podzieli losów lokomotywowni Rozwadów.

Lokomotywownia Kraków Płaszów

Dziś czekając na opóźniony pociąg IR Ślązak na drugim peronie Krakowskiego dworca głównego i zdziwiłem się bardzo kiedy zobaczyłem wjeżdżającą zieloną EP07-355 świeżo po rewizji przeprowadzonej w ZNTK Oleśnica dnia 26.08.2010 roku.

Nasuwa się pytanie dlaczego IC zrezygnowało z swojego firmowego malowania? Może to zbyt duże koszty całkowitego przemalowywania lokomotyw na niebiesko i związku z potężnym zadłużeniem IC zrezygnowano z 2 letniego wdrażania nowych malowań IC.

Wszystko fajnie, bo wraca moje ulubione malowanie, ale co będzie z niektórymi śliwkowymi EP09? Czy pozostaną nadal w starym schemacie? Czas pokaże, ale na dzień dzisiejszy mogę powiedzieć – będzie ciekawie.

EP07-355 po rewizji w zielonym malowaniu

Rewizja EP07-355

Także budynie pozostaną w starym malowaniu z Przewozów Regionalnych, prócz  już przemalowanej EP07-1002.

Jest  mi niezwykle miło zawiadomić o małym sukcesie jaki osiągnąłem razem z kolegą Sebastianem. Nasz artykuł o SA134-015 znalazł się w czasopiśmie „Koleje Małe i Duże” . Poniżej publikuje skan z KMiD.

Chciałem podziękować koledze Sebastianowi za 3 miesiąc owocnej współpracy. Dzięki Tobie nie było by tego!

Także ukazał się mój artykuł w internetowym wydaniu „Rynku Kolejowego” o kolejce na Montserrat. Zapraszam do obejrzenia LINK

Część strony wydania KMiD (widoczny tylko mój artykuł)

Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Warszawie utrzymała decyzję środowiskową wydaną przez Regionalną Dyrekcję Ochrony Środowiska w Lublinie w sprawie lokalizacji portu lotniczego dla lubelszczyzny. Odrzucone zostały tym samym wszystkie 54 odwołania i inwestycja może rozpocząć się już jesienią br. Potrzebne jest już tylko pozwolenie na budowę. Jak zapewniają służby Wojewody Lubelskiego taki dokument zostanie wydany w ciągu kilku najbliższych tygodni. Prace nad nim już trwają. Czekamy już tylko na pierwsze buldożery na placu budowy!

Mija już 53 lata od wyprodukowania przez PAFAWAG pierwszego sputnika dla PKP jeszcze pod starym oznaczeniem E06-01, które zostało zmienione w 1960 roku i mimo swojego dość poważnego wieku w eksploatacji pozostaje jeszcze kilka sztuk w PKP Cargo i u prywatnych przewoźników. Dzieje się tak iż niema lepszych lokomotyw do ruchu w rejonach górskich takich jak Nowy Sącz. Mimo swoich pewnych wad takich jak dość wyjące oporniki, drewniana kabina i zawieszenie silników za nos. Lokomotywy 3E i 3E/1 są praktycznie niezniszczalne i chwalone przez maszynistów.

3E/1 były wykorzystywane do przeprowadzania kontrolowanych zderzeń i dość chętnie przerabiane na Stacjonarne Urządzenia Grzewcze.

Jednak czas dla tej serii dobiega już końca i napraw rewizyjnych dla ET21 z PKP Cargo od początku roku nie robi się. Dobiega także okres dopuszczenia do ruchu dla lokomotyw jeszcze jeżdżących, które niestety zostaną skierowane w krzaki i potem zezłomowane.

Podobna sytuacja występuje w trakcji prywatnych przewoźników, którzy zaczną wycofywać się z serii na rzecz nowych lokomotyw z „zachodu”.

Prezentuje kilka zdjęć lokomotyw ET21:

Jadę na Krym!  A gdzie to jest?  Takie pytanie było normą w czasach moich studenckich – czyli baardzo dawnych;-)

Prezentuję, moim znaniem jeden z najlepszych filmów o Krymie. Odpowiedź na tytułowe pytanie jest zawarta w zamieszczonym materiale. Film jest wprawdzie rosyjski, ale za to zdecydowanie najlepszy!  Najciekawsza podróż na Krym – jak zawsze pociągiem!  Jazda od „polskiej strony” wygląda tak samo na odcinku od stacji синельникове-1 do stacji сімферополь-пас. podobnie jak wszystkich innych składów: kolei ukraińskich, rosyjskich, białoruskich, łotewskich, estońskich. Polecam zwłaszcza przejazd dzienny na odcinku: Zaporoże – Melitopol!

Prezentuje zdjęcia z Barcelony, które przedstawiają tramwaje w Barcelonie. Historię Barcelońskich tramwai poznacie w najbliższym czasie.

Zapraszam do zobaczenia nowego filmu relacji z kolei na Montserrat.

Cremallera de Montserrat jest koleją zębatą o rozstawie 1000 mm otwartą po raz pierwszy 06 października 1892 roku. Eksploatowana do 1957 roku, kiedy została zamknięta z powodu poważnych wypadków przy obsłudze taboru w skrajnych nachyleniach jakie występują.

Do 1991 zostaje zapomniana i dzięki turystom, którzy chcą wygodnie dostać się do sanktuarium – powstaje projekt odbudowy. W 1999 roku powstaje firma, która ma odbudować i obsługiwać planowaną kolejkę. W 2001 roku rozpoczynają się prace przy odbudowie i modernizacji kolejki. W tym czasie zmieniono profil toru, wybudowano nowoczesne stacje, zakupiono 5 składów dwuczłonowych firmy Stadler.

Aktualnie kolejka jest główną linią dowożącą turystów do klasztoru, częściowo zastępując niebezpieczną górską drogę do klasztoru i odciążając kolej liniową Aeri de Montserrat.

Kolejka może w ciągu godziny przewieść 1200 osób. Pociąg trasę pokonuje w czasie ok 15 minut z średnią prędkością 30 km/h. Bilet kosztuje 3-6 EURO.